距上次长时间、大范围雾霾天气仅一周，23日9时实况监测显示，北京城区空气质量再次达到最严重六级污染。当天，北京市环保局新闻发言人方力宣布，北京市自2月1日起执行相当于“欧五”的“京五”机动车排放标准，3月1日起停止销售注册不符合京五标准的轻型汽油车。
全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)副秘书长崔东树接受《经济参考报》记者采访时透露，奇瑞、长城、比亚迪等本土车企车型中，最多只有不到10%的型号达到“京五”标准，这是继北京前两年实施汽车限购政策后，对自主品牌的“雪上加霜”措施。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，目前北京市机动车保有量已达520万辆，预计到2015年将达600万辆。实施“京五”排放标准后，轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放与“京四”相比均将下降40%左右。
北京市环保局、质监局、交管局23日联合发布公告称，自2013年2月1日起，北京市对新增轻型汽油车实施第五阶段标准，不再受理汽车企业申报符合第四阶段标准轻型汽油车型。自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合北京第五阶段标准要求的轻型汽油车。
据介绍，截至1月23日，北京市环保局已公布了符合第五阶段排放标准的车型1313种，涵盖了国内外主要汽车企业的主流车型，可以满足目前市场的需求。
然而，崔东树向记者独家披露，据乘联会对北京市环保局此前公布的17批《符合环保排放标准车型目录》的初步统计，在上述1313个车型中，进口宝马占到94个型号，东风合资品牌占到50个型号，一汽丰田占到48个型号，上海大众占到50个型号。与此相对应的，在本土车企中，奇瑞只占到4个型号，比亚迪只占到10个型号，长城则占到10个型号。“本土车企的车辆型号至少也有上百款。”崔东树说。
中信证券汽车行业首席分析师李春波表示，“2015年底前，汽车国五标准预计会在全国铺开，到时候再不达标的车型就只好退出国内市场了。”
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