在航空业需求不振之时，廉价航空成为香饽饽，也吸引国内大型航空涉足。不过，近日记者获悉，东航与澳洲航空合资成立的捷星香港审批之路遇阻，原计划2013年年中开始运营的捷星香港，由于近期未能获得香港监管当局审批，不能如期开航，预计将推迟至2013年底投入运营。
澳大利亚航空公司捷星首席执行官赫德利卡指出，由于受到一些因素影响，捷星香港在港审批进程略有受阻，不过她表示，对2013年年底开航运营“非常有信心”。捷星香港是香港首家注册廉价航空公司，也是国有航企首次涉足低成本航空的一大尝试。
今年1月，东航宣布获得商务部正式通知，捷星香港通过了中国政府的反垄断审批。然而，香港监管部门的审批却一再推迟，虽然捷星香港不断强调，公司预计可为香港提供600多个直接就业机会和400多个间接就业机会，但在港审批之路还是走得不太顺利。
据介绍，一旦在港获得准生证，新成立的捷星香港将采用空客A320飞机运营，到2015年，公司机队规模将达到18架，其初始运营的目的地包括大中华地区、日本、韩国以及东南亚地区。
去年，多家廉价航企实现逆袭，国内惟一廉价航空公司春秋航空新闻发言人张武安认为这符合“土豆效应”规律。“土豆效应”主要是指在大萧条时期，消费者舍弃高端奢侈品而转向中低端产品，并导致后者的市场需求上升，进而推涨低成本产品的价格和销售。
眼看在众多航空巨头净利大跌之时，廉价航空却逆市增长，东航也迈出了廉价航空的第一步。业内普遍认为，香港作为亚洲最主要的航空交通枢纽之一，优越的地理位置为低成本航空的发展提供了契机，在3-5小时的飞行直径范围内，所覆盖的人口在100万以上的城市超过250个，未来市场潜力巨大。
不过，中信建投航空分析师李磊指出，面对香港这样一个竞争激烈的市场，捷星香港要想快速获得消费者也并非易事。航空业内人士也坦言，高油价是廉价航空背负的沉重包袱，就算捷星香港能够获批，其盈利状况也存不确定性。
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