停产已经超过半年的美国电动车制造商Fisker Automotive(以下简称：菲斯科)卖股融资事宜，吸引了众多中国车企的关注，东风、吉利、北汽、万向等被指与菲斯科有过接触，但这些企业均未对此事作出正面回应。
作为高性能电动跑车制造商，业内认为菲斯科技术和经验虽有其先进性，但对于收购方的实用意义和成效性不足，很可能成为拖累自身发展的“包袱”。
多家车企低调接触
外媒消息显示，菲斯科计划出售公司股权筹集2-3亿美元的资金。目前菲斯科已经收到了多家海外企业的合作意向，其已经与至少4家中国企业有过接触，其中包括东风、吉利、北汽和万向等，有分析透露，合作有望在3月中旬达成，吉利胜算较大。
菲斯科成立于2007年，其研发了菲斯科-卡玛的电动超跑车，该车在以锂离子电池为驱动来源的隐秘模式下能连续行驶80公里；在锂电池和发动机共同驱动的运动模式，则可将续航里程延长至483公里。该车售价约11万美元，截至2012年底已经售出约1800部，不过也遭遇了一系列产品质量和资金问题。菲斯科迄今已经停产超过6个月，因此该公司在全球范围内寻求合作伙伴，并急于在中国与中东市场实现突破。
据接近菲斯科的消息人士透露，该公司认为吉利对Fisker和其技术“更认真”和也“更热情”，且吉利控股可以快速作出决议。“最重要的是，对于吉利我们是和一个决策者打交道。”其中决策者正是指吉利控股的董事长和创始人李书福。
对此，中国证券报记者致电东风汽车公司相关负责人，但始终未能打通电话。东风人士表示，该事项尚未对外公布，属于公司机密，不方便对外透露。对于市场预期收购胜算较大的吉利汽车公司，公司也未有任何回应。北京汽车新能源汽车有限公司人士对中国证券报记者表示，其所处的层面对收购事宜不知情，但并未否认公司接触菲斯科一事。
另有消息人士透露，菲斯科或许将与两家或者两家以上的企业达成战略合作。战略合作将使菲斯科拿到开发第二款新车的资金，这对经历召回和资金链出现问题的菲斯科而言，将极大地提升其投资者的信心。
购入或成车企“包袱”
当前，海内外电动汽车行业均遇到不同程度的阻碍，此时不少国际上的知名公司都纷纷出售旗下不赚钱的项目，以甩掉“包袱”专精发展。业内专家认为，国内车企花巨额资金接手这些“不良资产”，很可能成为拖累自身发展的“包袱”。车企更需要的，或许是这些知名企业的研发团队。
尽管菲斯科的高性能电动车技术以及其豪华跑车经营经验，对我国车企具备学习借鉴价值，但是业内对于收购以后价值的时效性和成效性均表示质疑。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东表示，跑车是小众的产品，对性能要求很高，但考虑其产量、用户群、中国路况等多方面，电动跑车在国内几乎很难发展。而且收购以后如何利用，能否取长补短，都需要深入考察。
新能源发展与应用产业化专家委员会副主任谢子聪也表示，菲斯科在美国市场做不起来，原因就是其市场定位和商业模式，导致无法上量走市场化道路，企业没有效益；同样，电动跑车目前在中国这个电动汽车初步发展的市场上也没有价值和意义。
上述北汽新能源人士也坦言，菲斯科不符合公司的发展策略，自主品牌电动乘用车的规划中未有高端电动跑车的构成，且对标的公司的市场前景持怀疑态度。
此外，据王子东了解，菲斯科公司产品所采用的多块小电池并联方式，可能导致组装、检测、散热、热场的均匀性等多方面的问题。
谢子聪认为，车企不应盲目海外并购，可以考虑以远低于收购价的代价吸引其研发团队，用以提升自身研发实力，做精技术水平。
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