昨日(3月13日)，新晨动力(01148，HK)正式登陆港股市场，当日开盘价2.23港元。对于母公司华晨集团来说，新晨动力的上市意味着又打通了一条新的融资渠道。
新晨动力发布公告称，法定股本为80亿港元，主要业务为生产乘用车及轻型商用车发动机，开发生产销售轻型汽油及柴油发动机。
解决自主品牌研发的资金问题，一直是很多企业面前的一道难题。华晨汽车集团董事长祁玉民多次表示企业“不缺钱”，旗下已经有三家上市公司，尤其是华晨中国(01114，HK)作为2012年港股难得的一匹黑马，为华晨汽车的发展提供了不可或缺的资金支持。现在金杯汽车(600609,股吧)(600609，SH)、申华控股(600653,股吧)(600653，SH)都有一定的融资能力，但未来企业发展依然需要较大规模的资金支出，寻找新的融资渠道则是华晨的必行之路。
“在目前华晨汽车整体上市依然遥遥无期的背景下，推动新晨动力上市是一个不错的选择。”一位不愿具名的分析师向《每日经济新闻》记者表示。
新晨动力拆分上市
2月28日，新晨动力发布招股公告，全球发售股份共计3.134亿股。截至3月12日，该公司公开发售部分接收1735份有效申请，获认购6.39亿股，相当于超额认购19.4倍。
民族证券分析师曹鹤认为：“华晨力图推动新晨动力分拆上市，最终目的就是为了开辟新的融资渠道，解决发展中的资金问题。”
回顾新晨动力的上市历程，可谓一波三折。早在2009年，新晨动力从华晨中国剥离时，华晨计划新晨动力重整上市的想法就已经初露端倪。然而，当时新晨动力50%的股份掌控在大股东五粮液(000858,股吧)集团子公司普什集团控制的新华控股手中，这成为新晨动力上市的绊脚石。再加上港股市场当时不景气，以及审批手续迟迟未批复等多重原因，华晨的拆分上市计划一直未能成行。
2011年，在五粮液集团计划借新晨动力进军汽车产业的愿望无果后，将新晨动力股份挂牌出售，最终这场交易以华晨集团全部购回出售股份而结束，这也为新晨动力的上市扫除了障碍。
在对新晨动力业务重整之后，2012年4月，华晨向香港证券交易所递交了该公司的上市申请，新晨动力将于年内上市的消息也从华晨内部传出，但随即又隐入沉寂。对此，华晨汽车董事长祁玉民曾表示：“这主要是去年香港股市震动，所以上市计划推迟。”
融资能力未完全释放
此前华晨旗下共有三家上市公司，分别为在港交所上市的华晨中国，在A股上市的金杯汽车和申华控股。
“长期以来，这三家公司的融资能力没有完全释放出来。”上述不愿具名的分析师称，“特别是金杯汽车，受到业绩影响，融资能力更是大打折扣。”
按照华晨汽车“十二五”发展规划，到“十三五”开局之年，集团整车及发动机产销目标分别为150万辆和150万台，销售额目标要达到2000亿元。
为了实现这一目标，华晨计划在全国建设多个改装车工厂，大力发展新能源汽车，同时华晨宝马第二工厂后期工程也将加速推进；华晨宝马发动机工厂也将于今年动工。毫无疑问，这些均需要巨大的资金投入。
在分析师看来，未来新晨动力将具有较大的融资潜力。目前从新晨动力全球发售股份的结果来看，该公司的确被投资者看好。3月12日，新晨动力发布公告称，“该公司公开发售部分接收1735份有效申请，认购6.39亿股，相当于超额认购19.4倍。”
资料显示，去年前9个月，新晨动力年收入同比增长29.8%，达到19.46亿元，盈利2.24亿元，同比增长36%；同时，截至2012年，新晨动力在汽油发动机市场所占份额已经达到20.7%。
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