昨天，首都机场股份有限公司总经理张光辉透露，首都机场已向相关部门提出大巴调价报告，具体调价方案正在研究中。初步定为按里程调价，路途较近的线路降价，路途较远的线路将提高票价。
张光辉表示，机场大巴的收费还是十年前的标准，不论是从距机场较近的大山子上车，还是从西单、公主坟上车，都是16元钱。近年来，企业成本压力过大，亏损严重，运营的机场大巴每年亏损几千万。
张光辉透露，调价方案设想达成收支平衡即可。初步计划是按里程定价。在现行16元票价的基础上，如距离机场较近的东直门上车，票价可能会下调，如西单、北京站上车，可能会维持现在的价格，如再远将适当提价。目前，首都机场已向北京市有关部门上报，正在研究调价方案。
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已申请机场大巴走公交车道
京华时报：对于机场大巴的运营，我们还有哪些新举措？
张光辉：我们提出希望，大巴能走公交道。走公交道速度能得到保障，旅客就能确保出行时间，票价对于旅客来说还没敏感到那个程度，时间却敏感得多。为什么很多旅客愿意坐出租车呢？路况不行的话，可以跟司机说绕到不堵的地方走，可是大巴就不行，要走正常的路线，可是又不能享受公交车的待遇。
京华时报：您提到的机场大巴有望走上公交车道，目前推进到哪一步？
张光辉：目前，我们提希望，并跟北京市进一步协商，原则上北京市也同意，但具体什么时候实施还有待于我们下决心。我们有几百辆大巴，而且国务院也发布了相关文件，机场大巴应该享受走公交道的政策，怎么样落到实处还需要进一步落实。
建第四跑道需看二机场进程
京华时报：去年12月，首都机场旅客吞吐量达到8000万，按此速度，2015年首都机场的年旅客吞吐量突破9000万人次已无悬念，首都机场客流吞吐量已到达设计负荷，下一步，首都机场将如何提高机场运力？
张光辉：机场航站楼(可容纳客流)100万的有一个，30万的有一个，10多万的还有一个，如果超负荷的话，说难听点，顶多是拥挤，服务质量会差一点，但跑道的话，飞机有间隔，跑道不够用，会影响航班的运营。
我们正在研究第四跑道的建设，花多少钱？增加多少容量？二机场什么时候启用？这条跑道还能发挥多少作用？二机场一启用，老机场的容量马上就降下来了，就可能就变成闲置资源，这些都研究清楚，才能确定建不建。
比如，我们眼睛能看得见，明年、后年二机场就用了，那么我们可能就坚持坚持。
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