在经历了4年漫长的科学认证之后，北京新机场项目终于尘埃落定。
北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣昨天透露，新机场建设已于去年12月22日获国务院批准，今年启动一些局部建设和拆迁工作，明年全面开工建设，争取在2018年具备使用条件。据了解，机场工程的投入初步估计就将超过700亿元。
跑道6条，37公里轨道交通
新机场规划建设民用跑道6条，其中本期建设4条。为了能够提高效率，新机场在跑道建设上将更为灵活。除了3条南北方向跑道之外，还根据北京东南方向航班为主的特点，专门设计了一条斜向跑道，主要用于起飞以提升运行效率。
同时，经过北京市政府与南苑机场管理方的协调，新机场启用后，现有南苑机场的飞行功能，将转到新机场。新机场建成后，依然是由首都机场集团进行管理。
朱文欣表示，按照规划，从航站楼的设计能力看，初期建设4500万人次/年的吞吐量。跑道的能力要大一些。预计2025年，旅客吞吐量能够达到7000万人次/年左右。
为了方便居民到新机场的出行，国家发展改革委印发的北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007年至2016年）显示，一条从中心城区至北京新机场的轨道交通快线将投入建设，线路暂以北京南站起始，长37公里，实现全程半小时到达。这也是建设北京新机场重要的配套工程，投资约197亿元。
多方认证，4年后获批
早在2008年，北京新机场的建设地址就已经确定在北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇以及河北廊坊广阳区之间的地块。几年来，曾经多次传出北京新机场即将开工建设。但最终，这个项目在“难产”整整4年之后，才成功获得批复。
新机场之所以“难产”的一个主要原因是，北京已经有了首都机场这样一个超大型机场，对于是否还需要另外一个超大型机场，业内曾经发生过激烈争议。有人认为，河北石家庄正定机场、天津滨海国际机场都可以对首都机场起到补充的作用。另外，北京还有一座南苑机场，原本是军用机场，上世纪90年代开始对民航开放，但只对中国联合航空公司独家开放。
但是，由于项目参与各方都对新机场最终能够开工建设有充足的信心，早在2010年年底，新机场建设指挥部就已经成立，各项工作也在暗自推进。同时，在经过多年协调之后，南苑机场的问题也得到了解决。新机场将建设1条军用跑道，完全可以承载南苑机场原来的功能。
据了解，首都机场已经连续第三年在吞吐量上排名全球第二位，容量已经趋于饱和，如果不能提早布局，北京地区航空业务增长的将会出现瓶颈。
新机场建设，市场利好
记者从有关部门获悉，北京将高标准、高水平推进北京新机场建设，超前谋划临空经济区。
北京新机场是首都城市功能的重要支撑和安全保障，事关全市发展布局。目前，北京正会同国家有关部门完成前期论证审批，实现主体工程全面开工。同时还将认真分析北京新机场功能区在全市布局中的作用和功能定位，深入研究开发建设思路，为制定新机场临空经济区规划打下基础。
据悉，北京市将以大兴新机场为核心，打造首都新机场旅游休闲集散区。并将加快启动“新航城”的规划，建设大型旅游休闲设施、高端酒店群、购物消费场所、会展设施。
一些航空公司未雨绸缪，也已经开始先期布局。比如南方航空早早就与大兴区政府签订了战略合作协议；东方航空更是不惜以3亿元资金扩建南苑机场，并重组旗下子公司——中国联合航空，希望在搬迁到新机场之后可以占据先机。
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