每年车险即将到期时，你会不会苦恼，究竟是按兵不动继续投保在旧保险公司，还是接受其他保险公司的盛情邀约，为自己的车险来一次华丽的转身？
许多车主每年都有这样不大不小令人烦恼的选择题。过去一年，甚至多年的驾龄里，开车规规矩矩，甚少甚至没有出险，要不是法律规定和“怕万一”，为什么不选择一下能省则省？又或者，过去一年自己频频出险，虽然得到保险公司的服务，但是续保就面临着保费提高的制度惩罚。既然每到车险即将到期时，多家保险公司的电话响个不停，工作人员拼命推销自家公司的车险，对你的出险记录熟视无睹，那自己为什么不“钻政策空子”？况且，价格是他们试图鼓动车主跳槽的有力武器，即便不是直接价格优惠，也会以赠送各种各样的礼品来笼络人心，听起来实在诱人。
无论哪种情况分析，从车主角度，为车险寻找新一家托付之处，都不是件坏事。这也是许多车主的选择：据统计，中国市场车险续保率仅在60%左右，也就说，近4成的人在新一年选择换一家保险公司投保车险。
其实即便是60%的续保率，背后也是保险公司拼命努力的结果。其他保险公司开出的价码，车主听来和老公司一谈，如果他们接受，你才继续签约。只要不是出险次数太多触碰“高压线”，老公司往往只能乖乖就范。
与此相对应的是，在国外成熟市场，车险续保率达到80%—90%。
车主在车险续保时频繁跳槽，加之新车销售增速下滑，增量业务陷入低谷，财险公司争夺存量客户日趋激烈，财险公司经营状况让人堪忧。众所周知，车险是财险业的大头，大部分财险公司的车险保费占比高达八九成。截至今年一季度末，63家财险公司中承保亏损的公司达到39家，亏损面较2012年末扩大。不仅如此，75%的财险公司承保利润出现同比负增长。
充分竞争的车险市场，堵塞其保单的流动是不可能的事，而行业大面积亏损同样也不是良性的状态。继续恶性竞争，比拼谁笑到最后，还是静下心分析、研究车主的需求，提供他们所真正需要的服务，险企肯定有自己的答案。不过要提醒险企的是，车险市场并不是IT产品，后者前途无量，有大把的热钱心甘情愿让他们烧钱，而前者已然是成熟市场，恐怕没什么财大气粗的机构愿意与你相濡以沫，烧光了钱，我们只会唏嘘之后相忘于江湖。
让车主动了活络心思，让你挖走别家公司客户的原因，才是车主真正需要的服务。保费价格绝不是核心所在，当出险后心急如焚时，你能不能第一时间出现，理赔手续是否简便，日常是否有人文关怀，这些日积月累的服务细节都是车主在决定是否续保时考虑的因素。况且如果他们过去出险甚少，给公司提供的都是利润，作为优质客户，本就应是鼓励的对象，树立的典型，当然不应该不闻不问，而是想方设法变通让他们心满意足。
当然，可以预见的是，当财险公司竟有60多家时，车险市场增长显著放缓而诸多公司缺乏有效应对战略时，价格战还会硝烟四起，保险业还将经历阵痛期。直到车险费率改革启动，根据车主状况量身定制的保单诞生一批总是逆向选择的保险公司撑不下去，才能见车险业的牛市，而循规蹈矩的车主方也能从中受益。
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