新华网北京5月9日电(记者安蓓、江国成、朱诸)国内成品油价格年内第二次上调如期而来，调价幅度基本符合此前专家的预期。此次国内汽、柴油价格全国平均每升分别上调7分钱和8分钱，是近年来成品油价格上调幅度最小的。为什么这次调价幅度之小？今后油价走势如何？记者采访了相关部门和专家。
到点就调成常态
国家发展和改革委员会9日宣布，决定自10日起将汽、柴油价格每吨上调95元。这是新机制今年3月实施以来首次涨价。
4月10日，新机制实施后的首个调价周期，发展改革委宣布，由于国际市场油价汽柴油价格变动幅度低于每吨50元(相当于每升5分钱)未作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。
4月24日，第二个调价周期，在累计纳入上一个调价周期的调整幅度后，发改委将汽、柴油价格每吨分别降低395元和400元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.29元和0.34元。
目前第三个调价周期，尽管国际油价宽幅波动收窄了变化率，涨幅略高于每吨50元的调价红线，但发展改革委还是按照机制小幅上调了国内成品油价格。
对此，中国石油大学能源战略研究院常务副院长王震表示：“新机制实施以来的三个调价周期，政府均严格按照新机制执行调价，这凸显了政策执行的严肃性，向市场传递了清晰的信号，将为未来市场预期以及微观经济主体的决策安排传递更多信心。”
发展改革委3月底出台完善后的成品油价格形成机制，将成品油调价周期由22个工作日缩短至10个工作日，取消4%的调价幅度限制，“该降就降，该升就升”。
囤油待涨现象明显减少
金银岛成品油分析师韩景媛说，虽然国内成品油市场呈上调预期，但与此前适逢涨价窗口期，下游大肆购进不同，由于新机制实施后油价调整更为频繁，且幅度有限，故贸易商按正常资源消耗周期进行周转。
由于此前的成品油价格机制调价周期较长，国内成品油价格调整往往滞后于国际市场油价变化，经营企业能够预测到价格调整的时间和幅度。特别在国际市场原油价格大幅上涨时，中间商和终端用户大量采购囤积，造成市场需求旺盛的假象，推动价格上涨；调价措施出台后，社会经销商集中出货，造成短时间市场供大于求，价格不升反降，与市场供求变化脱节，并加剧市场波动。
王震说，新机制已达到遏制投机的目的。随着政策透明性越来越强，市场主体将更加看重市场走势，进行生产和消费决策，而不是追求短期效益。
金凯讯总经理张魁宽说，新机制将调价周期缩短为10天，国际油价单日变化都会对油价调整能否成行造成很大影响，再加上新机制没有公布调价所挂靠的油种，因此，中间贸易商很难对油价调整进行准确预测，也就失去了囤油投机的积极性。
对居民生活影响有限
由于本次油价上调幅度很小，市场测算对居民消费价格总水平的影响也较小。卓创资讯成品油分析师陈晴表示，此次成品油价格上调有望增加物流企业、出租车以及私家车的油耗成本，但由于幅度较小，所以实际影响有限。
据卓创资讯测算，以载重50吨的物流货车、月跑1万公里左右为例，单车在下一个成品油计价周期内油耗成本将增加170元左右。私家车方面，若月跑2000公里，每百公里8升油的普通家庭，也意味着下一个计价周期的油耗成本将增加不足15元。
对于后市，卓创资讯原油分析师高健认为，当前国际原油市场陷入多空拉锯，经济数据利好、地缘忧虑成为推涨油价的主因。然而，欧洲经济积弱难改，市场供应充足而需求乏力则对油价形成打压。短期来看，国际油价上行压力较重，本月中旬美国将再度触及债务上限，两党谈判将成市场关注焦点。预计调价过后，国际油价仍难形成单边走势，多空纠结之下油价将延续震荡走势。
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