海航集团董事局成员日前表示，未来旗下海南航空(600221.SH)拟加大拓展国际航空业务的步伐，随着波音787问题的逐步解决，两个月内有望进入中国，对海南航空的国际航线开展有重要提升作用。据该人士透露，海航引进787飞机可能用于北京飞西雅图、芝加哥或者多伦多的航线。
日前，在海航集团20周年庆典上，董事局主席陈峰定下了航空产业2020年进入世界500强、其他产业2030年进入世界500强的豪言壮语，这让不久前亮相的新一届董事局成员们倍感压力。
早年随陈峰一起“打江山”的海航集团董事局执行董事陈文理告诉《每日经济新闻》记者，“我们坚信基于航空产业在海航集团的主业地位，这一目标可以达到。”
海航集团航空产业的主体公司海航航空控股有限公司(以下简称海航航空，旗下包括海南航空、大新华航空、西部航空、祥鹏航空、天津航空、香港航空等)董事长王英明表示，国际化对于海航集团或海航航空都是近年的主要发展方向，到2020年海航航空力争要进入世界500强，因此国际化是必经之路。
据陈文理介绍，目前除了拉丁美洲，海南航空的国际航线已达到各大洲，比如欧洲的柏林、布鲁塞尔、苏黎世等，北美的西雅图和多伦多，非洲的苏丹，澳洲的悉尼等。
“今年9月3日，海南航空将新开北京直飞芝加哥的往返航线，北美三个点形成环状比较合理的布局。”陈文理表示，“未来随着波音787交付之后，不断会有远程航线的好消息。”
“787进入中国应该是两个月内能够看到的，我们也已经为此做好了准备”，提及波音787，王英明向记者透露，随着电池问题的解决，美国已经解禁，日本也已复飞，如不出意外，中国民航局有望最快在今年5月颁发适航证。
某航空业内人士对记者表示，事实上，随着早先波音787出现问题，国内部分航空公司相继取消或者减少了订单，唯独海航对于早先订购的10架787飞机始终如一，也可以看出海南航空拓展国际航线业务意图明显。
海南航空此前的董事决议公告显示，2013年该公司大约引进29架飞机，其中就有5架787飞机等待交付。
据海航集团相关人士介绍，目前海南航空国内、国际航线收入比例大概为90%和10%，而随着中国出境旅游以及商务往来的快速增长，中国航空企业加快国际化步伐也愈发重要。
某航空业资深分析师昨日(5月1日)接受《每日经济新闻》记者采访时指出，从海南航空目前开通的国际航线看，其可能打算将国际业务的基地放在北京，客观来说，北京的国际市场业务是全国相对来说最好的，海口无法与之相比。但国航在北京发展了这么多年，海航想与之“抢食”恐非易事，能否获批好的航线和时刻也很难说。
某航空业研究员也表示，“未来，海南航空的主要业务依旧可能还是立足于国内，其拓展国际业务还是为了长远利益考虑，但是刚开始投入较大，恐要面临不小的业绩压力。”
海航航空相关人士也表示，国际市场的开拓、走国际化路线不是一蹴而就，是一个渐进的过程。
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