虽然中国远洋早已预计2012年亏损，但当年报出来后，亏损的数额依旧令人吃惊。
昨日晚间，中国远洋公告称，2012年实现营业收入720.6亿元，同比增长4.6%，归属于母公司所有者的净亏损为95.6亿元。而公司将因连续两年亏损而带上ST的帽子，并面临退市的危机。
对此，资深投资顾问余荩向《证券日报》记者分析道：“中国远洋亏损主要是因为干散货业务，如果公司今年依旧亏损的话，只要剥离干散货业务就可以了，毕竟公司还有其他赚钱的业务。”
据报道，中国远洋内部曾讨论过剥离造成亏损的主要业务——干散货板块，并将其转让给母公司中远集团。但因为公司是央企，因此，运作起来比较困难。
中国远洋表示，2012年是中国远洋非常困难的一年。国际航运市场供需持续失衡，由于市场供需失衡，运价水平偏低，成本高企，船队结构不均衡，特别是由于干散货航运市场运价低迷，使得干散货航运业务亏损进一步加大，成为影响公司业绩表现的主要因素。
年报显示，2012年，中国远洋干散货航运及相关业务收入为160.98亿元，同比减少72.68亿元或31.1%。据了解，2012年，波罗的海指数(BDI)平均值仅为920点，较2011年1549点下挫40.6%。同时，运力规模由2011年底374艘降至332艘。受运价进一步下跌及运力减少影响，干散货航运及相关业务收入同比明显下降。
余荩认为，2013年的波罗的海指数很难恢复，因此，公司的干散货业务恐怕难以扭亏。“中国远洋资产较多，相信在2013年扭亏应该没有问题。”
据了解，为降低A股股票暂停上市风险，中国远洋拟以现金代价约67.4亿元，出售直接持有附属公司中远物流100%股权予大股东中远集团。中国远洋表示，预期出售中远物流股权的交易于2013财年可为集团带来税前收益约19.6亿元，有助改善业绩，改善现金及营运资金状况，进一步加强核心航运业务的竞争力。
其实，中国远洋除了干散货业务亏损外，其他的主营业务盈利还是很可观的。年报显示，2012年，公司所属集装箱航运及相关业务货运量801.6万标准箱，较2011年增长16.0%。实现营业收入431.69亿元，较2011年同期增长18.4%。
物流业务收入92.75亿元,同比增长28.8亿元或45.0%，增长主要来自第三方物流收入增加。码头及相关业务收入26.31亿元，同比增加4.45亿元或20.3%。其中，希腊比雷埃夫斯码头的吞吐量增至210.81万标准箱(2011年：118.81万标准箱)，带动收入同比增加1.94亿元；广州南沙码头吞吐量达423.06万标准箱(2011年：3,914,348标准箱)，带动收入同比增加1.39亿元。集装箱租赁业务收入21.07亿元,同比增加 3.18亿元或17.8%。
中国远洋预计，2013年国际航运市场运力增速仍然快于需求，供需失衡的矛盾依然存在，市场形势不容乐观，但预计比2012年情况有所改善。集装箱航运业务方面，2013年全球集装箱需求的增速将由2012年3.7%加快至6.1%，市场供需矛盾依然存在，但供需缺口趋于收窄。干散货航运业务方面，运力增速将显著下降，有助于缓解运力过剩的严重程度。
余荩预计，航运业2013年恢复的可能性不大，但2014年有恢复的希望。
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