大众DSG变速箱（直接换挡变速器）风波持续3年多后，消费者终于获得大范围召回的“国际待遇”。昨天，国家质检总局发布公告，大众中国、一汽大众、上海大众将从4月2日起召回384181辆缺陷汽车，对其搭载的7速DSG变速箱免费更换机电单元并升级最新的控制软件，以消除安全隐患。
此次召回，是大众汽车在3·15晚会曝光、国家质检总局施压后采取的“被动”召回，对完善中国汽车召回制度提升威慑力具有重要意义。大众提醒消费者应提前预约，因为经销商需要确保备件到位，整个检修更换配件需要3小时。
召回成本或达数十亿元
与2009年9月大众召回2760辆搭载6速DSG变速箱车型相比，此次召回范围要大得多，涉及进口及国产的16种车型、38万多辆汽车。业内人士估算，每辆车召回维修的综合成本将超过1万元，大众汽车为此付出的代价或高达数十亿元。
比较微妙的是，质检总局对大众召回的措辞为“存在安全隐患”。但大众官方声明表示，在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断。上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。
记者昨天致电多家大众4S店，售后维修人员均表示尚未接到具体维修的技术指导方案，具体怎么修、效果如何并不清楚，但已经开始对需要召回的车辆进行信息查找和登记，以便尽快与车主取得联系。
“我们也是从网上看到召回信息。”一汽大众4S店人员表示，此前对DSG车辆采取的维修手段是更换被严重磨损的离合器片和相关软件升级，车主多半反映换挡顿挫感依然存在，但蹿车、动力丢失的严重情形一直比较少见。
对本次召回免费更换机电单元并升级最新控制软件的对策，某专业汽车杂志主编分析，应该是软件和硬件相结合的维修方式，机电单元实际相当于变速箱的控制电脑，比以前单纯升级控制软件又进了一步，“但实际效果如何还很难说”。他提醒，DSG变速箱如果发生动力丢失，车主一定不要大力踩油门，这是变速箱过热的自动保护，稍微等一等就会恢复。如果大力轰油门，往往导致离合器重新挂上而猛然蹿车，最终造成严重事故。
记者查询中国汽车质量网的投诉案例，发现与大众DSG变速箱有关的投诉依然居高不下。其中包括一些多次维修仍未见效的车主。如福建杨女士反映，她的一汽大众高尔夫1.4T DSG车型在软件升级后，车辆1挡至2挡经常出现抖动，2挡至3挡经常出现顿挫，3挡至4挡经常出现顿挫加动力消失，4S店三次检测后更换了离合器配件，但故障仍然没有任何改变。
“我们最担心的是这次召回会不会依然治标不治本？”车主于先生表示。目前，DSG维权QQ群中，不少车主提出希望更换质量稳定的非DSG变速箱，或者补足差价调换其他车型，甚至是退车的诉求。但业内人士判断，在汽车三包尚未生效的当前阶段，上述诉求很难实现，因为换变速箱意味着动力总成都需要更换，发动机不太可能正好与其他变速箱匹配，再加上复杂的调校过程，每辆车的成本投入会高达十多万元。
技术缺陷还是质量瑕疵？
DSG就是直接换挡变速器，这种变速器的最大特点是采用了双离合器，通过两套离合器的相互交替工作提高换挡速度并节省燃油。
DSG变速器技术由德国大众在2002年推出，目前大众在中国投放的多数车型都使用了这种变速器，分为7速干式DSG和6速湿式DSG两种，其中前者输出功率较小，主要在低排量经济型车辆上采用。后者输出功率较大主要在高端车型上应用。而此次召回的38万辆问题车，都是搭载干式7速双离合变速箱(DQ200)的车型。
“干式双离合变速箱没有润滑油的缓冲，离合器片直接摩擦，在堵车严重、频繁启停的状态下，更容易出现过热保护和磨损过度。”长期跟踪变速箱技术的专业人士指出，德国工程学会曾经对DSG有过评估报告，认为干式DSG在设计上有先天不足，因此多数厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术。
与质检总局公告相比，大众的官方声明回避了“缺陷汽车”的字眼，并强调所有目前生产和销售以及经销商库存中的车辆均不受上述问题影响。与此相矛盾的是，此次召回已经覆盖至2013年3月2日前出厂的车辆，这不禁让人担心，在流水化生产环节DSG变速箱的质量隐患还未得到控制。业内人士也怀疑，3月2日之后，大众突然找到了根治DSG缺陷的办法。
不过，大众对DSG事件的内部通报称，DSG在德国等其他地方已经是成熟技术，在中国发生的问题，主要是国内驾驶习惯、城市交通拥堵造成，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后应该能消除隐患。大众中国昨晚明确强调，在华车型不会弃用DSG技术。
清华大学汽车技术研究院院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健认为，大众干式DSG是否存在设计缺陷目前还很难说，但至少在大规模推广前的验证不够充分，尤其没有考虑到中国的交通特点。他判断，大众DSG的故障率应该不会太高，但此前过度营销夸大了其技术优越性，让消费者期望太高是导致投诉量高涨的重要原因。
大众汽车 召回型号
大众汽车（中国）
进口 部分2008年12月至2011年9月生产的:
尚酷1.4TSI / 高尔夫旅行车 / Cross Golf
一汽-大众
国产 2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的:
新宝来1.4T / 高尔夫A6 1.4T /
高尔夫A6 1.6L / 速腾1.4T / 迈腾1.4T / CC1.8T /
新速腾1.4T / 新迈腾1.4T / 新迈腾1.8T
进口 2010年2月至2011年6月生产的: 奥迪A3 1.8T
上海大众
国产 2009年10月23日至2012年5月23日及2012年12月10日至2013年3月2日生产的: 途安5座1.4T /途安7座1.4T / 明锐1.8T / 明锐1.4T /
朗逸1.4T / 昊锐1.4T / 新帕萨特1.4T / 新帕萨特1.8T
大众召回
为何姗姗来迟
涂露芳
虽然大众公司坚称这次DSG车型的大范围召回为主动行为，但在消费者心目中，这次召回更接近于真正意义上强制召回。
在3·15晚会后，国家质检总局16日即宣布，已依法通知大众公司实施召回。大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令其召回。
自2010年以来，大众DSG缺陷一直是消费者心头挥之不去的阴影。“车可以延保，我们的生命能延保吗？”愤怒的车主在经历各种胆战心惊的蹿车、动力丢失险情后，大众方面依然认为这只是质量瑕疵而已。比较遗憾的是，质检总局的强力施压来得有些晚，如果在DSG投诉高发时就责令大众召回，消费者将可以更为谨慎地选择，或许就不至于出现数十万瑕疵车车主。
为什么因脚踏板缺陷，丰田不仅被迫在美国召回数百万辆汽车，交付1600多万美元罚金，公司总裁丰田章男还必须远赴美国接受国会听证质询？为什么同样的DSG缺陷，大众在北美、德国和中国台湾地区能在第一时间召回，而面对中国大陆最庞大的用户群体却一再拖延？
显然，我们没理由为姗姗来迟的召回而过分欣喜，因为刚刚从部门规章升级为国家法规的召回制度，在威慑力和制度完善性方面还亟待提升。尤其在汽车缺陷如何认定，缺陷调查如何启动，强制召回的具体实施环节等方面还非常模糊，客观上让车企仍有空可钻。
面对中国车市的迅速扩张，汽车召回的制度性缺失必须尽快弥补，否则消费者还将一次次遭遇与国际成熟车市差别化的待遇，维权之路依旧会漫长而艰辛。
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