据中国之声《新闻纵横》报道，不知道大家是不是都经历过车辆年检？不知道您是不是每次都能顺利通过？不少老司机给新手传授经验的时候都说，要是去年检的话，你这车不是灯坏了，就得是刹车有毛病，要不就是灭火器过期了。不额外掏点钱，不容易过年检。
除此之外，也有司机反映，有些不合格的车，掏钱就能过年检。前天，作家郑渊洁就年检制度执行中可能存在的乱象，在他的微博上发起“车主签名”活动，呼吁年检制度改革。那么，所谓的“年检乱象”乱在哪里？如真需要改革，又该怎么改？
郑渊洁：没有一次不难受的，就这个验车。比如一开始说灯光不合适，远光低点，右灯高点，就拿改锥调一下，收十几块钱。而实际上这个灯光是没有问题的。后来验车的人也烦了，就说我直接给你盖检修完成的章。
说起为自己的车年检的经历，郑渊洁一肚子的火。他说，验了二十多年车，车的灯光从来没有合格过，即便是经过检测站的人维修过的，两个小时后开进去再验，灯光还是不合格。郑渊洁说，逢年检必修灯，还只是年检闹心事之一：
郑渊洁：前年开始有所改进。但又改成调刹车，验车的时候会说你的刹车不合格，然后开着你的车，狠踩两脚刹车，就说行了，又收几十块钱。
郑渊洁说，实际上，即便刚买的新车，送到检测站年检，都会被查出毛病来：
郑渊洁：但所有这一切的一切，都不真给你修，比较突出的感觉就是，他会找你的碴儿。你要懂得这个潜规则了，就心照不宣，他会说，那交了钱就过吧。
当真正存在的安全隐患，年检有时候反倒查不出来：
郑渊洁：我去年验了一个车，验了一个月之后，刹车就报警了，然后我就去修理厂，修理厂说刹车片已经磨没了，它都磨没了怎么验车的时候看不出来呢？跟安全没有关系的话，这种验车，完全是走一个形式。
正是出于这些原因，郑渊洁前天在微博上发起了一项征集“万名车主签名呼吁改革非营运小客车年检”的活动，截至今天凌晨，这条微博已经被转发46000多次。不少网友表示都和郑渊洁有着类似的车辆年检经历。
看来，非营运小客车年检的过程当中或多或少存在不规范的情况。也因此，有互动听友觉得，既然如此，不如取消年检。比如，微博用户“乡村巴郎子”就说，应该取消，已经成了不当得利的工具。但是，也有很多人认为，车辆年检关乎行驶安全，不能取消，关键是，不能走形式。正如微博用户“唐郎捕貂”所说，“车辆的检验是为了安全，当然有必要。只要多交钱就通过检验了，这与安全没有任何关系。规范完全有必要！”
我们在微博上也对“大家是否支持改革非营运小客车年检”发起了投票。截止目前，有88.9%的人支持改革。微博用户“御书凌风”说得很简短，但观点很明确，“支持整改，让年检真正起到作用！”
那么，如果真的改起来，又该怎么改？怎样改才能让车辆年检真的有用？
郑渊洁说，之所以要强调“非营运”小客车，就是因为目前年检制度一刀切的规定：
郑渊洁：非营运的车和营运车辆，都是一年验一次，这也不合理，因为营运的车天天跑，行驶里程肯定比非营运的车要大。
因此，郑渊洁表示，如果年检只是走形式，不要年检也罢：
郑渊洁：就北京污染这么厉害，跟检测场徇私舞弊有很大关系。实际上，你只要交够了钱，你的尾气再不合格，也能让你过。
中国汽车流通协会常务理事贾新光也坦陈，汽车年检制度在执行过程中，存在不少问题：
贾新光：年检存在的问题比较多，比如代理年检就能过，不让他代理就过不了，这些现象都存在。
但贾新光认为，年检制度本身是必要的：
贾新光：因为汽车行驶一段时间之后，好多机械状态会有变化，应该是通过年检来确定这种变化，作为对车辆装况监控的一个手段。
因此，郑渊洁建议，可否借鉴国外经验，把年检的工作交给4S店来打理：
郑渊洁：4S店就可以承担汽车的年检任务。因为它给你的车做保养，最了解车的情况，另外4S店都是由汽车生产商指定的，它培训那儿的修理人员。
而贾新光则表示，此举治标不治本：
贾新光：4S店来做年检，不是不可以，关键还是监管问题。检测站不行，那4S店做年检就不出问题吗？
贾新光认为，要想对年检制度拨乱为治，得多管齐下：
贾新光：首先要建立一个严格的制度，年检究竟该走一个什么程序，这要公开透明，现在好多人不知道车的年检怎么弄，滋生了很多代理年检；其次，年检的标准，和车的实测数据，要透明。现在检测人员看一眼，车主也不知道数据到底是多少。第三，对年检的收费，要有严格的规定；最后，对年检中的不正之风应该进行整顿，车管部门应该把这事儿管好，把责任负起来。
手机看中经
