在中国远洋位于比雷埃夫斯港偌大的会议室墙上，挂着中国领导人同希腊领导人会晤的照片以及一张地中海和黑海的地图。在这张地图上，我们能够清晰地看到，比雷埃夫斯港是中国集装箱进入苏伊士运河最近的港口，因而也是中国巨轮进入欧洲的重要门户。
在这里，随着中国远洋可能进一步洽购希腊最大港口，似乎已经可能看到一条新“丝绸之路”的轮廓。不过，据业内人士对《每日经济新闻》记者分析称，中国远洋在即将ST的紧要关头，又斥巨资去投资回报周期和回报率尚不明朗的希腊港口，或许会加重扭亏负担。
欲购比雷埃夫斯港60%股份
据路透社援引希腊财经报纸Imerisia周一的报道称，中国远洋控股股份有限公司正考虑，以10亿欧元(约合人民币83亿元)收购希腊最大的港口比雷埃夫斯港(Piraeus)60%的股份。尽管在报道中，Imerisia并未指明消息来源，但指出，中国远洋计划在希腊确定Piraeus私有化程序之后提交投资意向书。据悉，希腊本次私有化项目除了Piraeus之外，还包括另一个重要港口塞萨洛尼基港(ThessalonikiPort)。
欧洲债务危机爆发以后，希腊政府推出了总额为500亿欧元的国有资产私有化计划。2012年11月30日，《每日经济新闻》记者曾参与在上海举行的希腊私有化峰会，期间希腊官员向中国投资者反复提及希腊两大港口的投资潜力，即位于希腊东南部的比雷埃夫斯港和位于希腊北部的塞萨洛尼基港。
据比雷埃夫斯港港务局的信息显示，2011年该港客货吞吐量分别为2000万人次和170万个集装箱，是希腊最繁忙的港口，也是通向东欧的门户。
或看好投资前景
事实上，早在2008年，中国远洋就曾以40亿欧元的价格租下了比雷埃夫斯港二号和三号码头35年的特许经营权，一号码头则由希腊港务局继续经营。希腊政府持有比雷埃夫斯港74%的股份，而本次私有化计划就包括了一号码头的特许经营权。
中国远洋集团子公司中远太平洋公布的消息显示，该公司在比雷埃夫斯港的投资于2010年9月实现扭亏为盈，受惠于吞吐量强劲增长73.5%以及经营成本的大幅下降，2011年录得利益贡献650.2万美元。据阿思达克财经新闻网公布的消息称，中远太平洋旗下码头2012年11月份的总吞吐量为470.29万个标准箱，按年上升了9.3%，而2012年前11个月的累计总吞吐量，按年上升了10.1%至5101.22万个标准箱。
或许正是良好的投资收益前景成为了中国远洋选择继续投资希腊的主要动力。为此，《每日经济新闻》记者以投资者身份联系到中国远洋集团投资者关系部，试图证实消息的真实性，但得到的回应是，该项目由中国远洋集团子公司中远太平洋负责，截至记者发稿，并未得到任何确切的回复。而路透社的报道也称，该计划未获得希腊私有化机构TAIPED官员的置评。
据全球性新闻网站Worldcrunch援引《法国世界报》的文章称，中国远洋集团目前在欧洲拥有许多港口，包括比利时的安特卫普(Antwerp)、意大利的那不勒斯(Naples)、德国的汉堡(Hamburg)以及法国的福斯(Fos-sur-Mer)。
仍难破ST困局
虽然此交易可能意味着良好的投资收益前景，但眼下中国远洋ST在即、“扭亏”迫在眉睫，该计划随即引来了市场争议。
有业内人士对《每日经济新闻》记者分析指出，介于欧洲主权债务危机对希腊首当其冲的影响，中国远洋选择此时收购希腊政府即将私有化的港口，或许是考虑“抄底”机会。
但有更多的业内人士在接受采访时表现出担忧，毕竟，目前很不明朗的国际贸易形势已经对中国远洋未来两年主业的盈利提出很大挑战，而如果在巨亏两年的紧要关头，又斥巨资10亿欧元投资回报周期和回报率同样不明朗的希腊港口，可能会加重扭亏负担。
“虽然该港口被认为是希腊最繁忙的港口，也是通向东欧的门户，但规模仍然不大，短期内，尤其在2013~2014的紧要关口，难以给中国远洋确切的投资回报，对其ST命运基本起不到任何改善。”中国海运网CEO康树春对《每日经济新闻》记者分析指出。
康树春同时称，即便将该港口投资视为远期战略之一，但远水救不了近火，回报依然甚小，而中国远洋在加强主业的方式上也仍应调整。
“最迫切的仍然是产业升级，不能再‘靠天吃饭’，尤其应该做供应链的发展和延伸，成为海陆空、金融、信息一体化的整体方案提供商。”康树春说。
此外，记者注意到，世界另一航运巨头马士基公司，在2012年12月底也正计划建造尼日利亚超大型港口项目，其长期以来也重视在港口、码头上的大手笔投资，并且回报颇丰。目前已拥有并经营36个国家63个海洋港口及码头设施。
但业内人士对《每日经济新闻》记者指出，目前中国远洋和马士基的盈利结构存在许多根本性的不同，马士基由于拥有多个盈利项目，具备收购港口的前提，但中国远洋则需慎重。
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