机构:集运市场需求未明显恢复 一季度或实现微利

节后航运市场需求未明显恢复

　　随着春节假期结束，航运市场需求并未明显恢复，连日来航运业重要经济指标波罗的海干散货指数BDI震荡下跌，最新收报743点，一个月来下跌幅度达11%。在细分行业中，券商普遍看好集运市场，预计集运1季度有望实现微利，是同比改善最显著的子行业。

　　集运1季度有望实现微利

　　春节假期结束后，国内租家逐步回到市场，但需求增长不明显，运价仍旧震荡下跌。干散货市场运价持续在低位徘徊，2月份BDI综合指数在750点附近震荡。市场预计，随着散货进口需求和集运出口需求复苏，BDI和集运运价出现反弹是大概率事件。

　　集装箱市场，新年结束后市场需求清淡，主要航线运价下跌。有业内人士指出，由于节后开工未恢复，集装箱市场需求清淡，航商纷纷采取临时停航、囤货等策略应对需求季节性下滑，同时亦是为3月的提价提前布局。年后中远集运延续了其每月一涨的态势，宣布自3月15日开始上调远东至南美、中美洲航线的运价。

　　在细分行业中，券商普遍看好集运市场。由于集运大部分船东相继宣布提价，而且去年第一季度运价基数较低，从一季报来看，集运1季度有望实现微利，是同比改善最显著的子行业。但后续运价的维持和提价计划的成功与否主要还取决于船公司之间的协作而非供需。

　　扶持政策或带来短期机会

　　虽然航运板块近期出现一些反转迹象，但是多数券商仍然看淡今年的航运市场。兴业证券认为，行业供给增速边际改善无疑，但产能利用率上升拐点尚未到来，板块整体只有超跌反弹机会，这种机会很依赖大盘走势，不会是独立行情。统计数据也显示，连日来主力资金持续从港口水运板块流出。年初至今，交通运输指数上涨3.4%，跑赢沪深300指数0.5个百分点。航运板块涨幅为0.8%，分别跑输沪深300指数和交运指数2.2个和2.7个百分点。

　　有券商人士指出，部分航运企业可能通过资本运作改善盈利，而目前临近年报披露，市场预期的政府扶持政策出台也有望给板块带来短期的投资机会。目前困扰行业复苏的主要因素是供给过于庞大，需求的弱复苏对产能利用率的拉动作用有限。