业内人士向记者介绍，“兜圈”贸易就是企业通过不停的货物进出口，赚取两边银行的利率差价，兜圈越多套利也越多。香港的人民币贷款利率一般为2.25%～2.5%，而内地一年期人民币存款利率为3.25～3.3%，可套的利差接近一个百分点；此外，境内企业还可以通过购买境内银行年利率高于4.3%的理财产品进行质押担保，那么利差还可以扩大。如果用美元付汇再以人民币收汇，还能赚取0.48%的汇差，一次兜圈的利润就可以达到2.48个百分点。以一亿元本金计算，兜圈200次，就能套入资金200亿元，一年下来套利就可达4.96亿元。
正规物流企业成本大增
“兜圈”贸易频发不仅引发外界对深圳外贸数据真实性的质疑，也影响着与它息息相关的物流企业。昨天，深圳物流与供应链协会秘书长郑艳玲接受本报记者采访时表示，猖獗了一两年的保税区内“一日游”或深港间多次往返的虚假贸易严重地影响了正常物流企业的经济行为，使其物流成本大大增加。
方先生是福田保税区内一家从事仓储物流企业的负责人，对郑艳玲的说法深有体会，因为虚假贸易的存在，保税区大量的仓储区被占用，所导致的结果是仓位难寻，价格上涨。
“我们在保税区内自有几处仓库，但生意旺季时总要在保税区内找寻别的仓位，以前仓位很好找，而且价格只需要30元/平，有时甚至28元/平也能租到，对租期也没要求，一个月或半个月短租都可以是这个价位。”方先生介绍，虚假贸易原先只有少数人操作，但这种方式被很多人借鉴后，大量“非贸易用途”的货物涌入保税区，占用大量的仓位，“这一年多来仓储价格连连上涨，今年春节旺季时甚至到了60元/平，目前也一般需要45元~50元/平的价格，我们的仓储成本上涨了50%~100%。”
方先生还介绍，即使愿意付出这个成本，仓位还很难找，“这两年由于福田保税区的人工成本也大幅上涨，很多仓库都改建成了办公室，免了人工操作费用，而且租金也比仓库高。”据方先生测算，去年年底公司就测算过，保税区内改建办公室的面积至少有5万平方米，而虚假贸易的加入无疑加大了物流企业找寻仓位的难度，“不但仓储价格升高，很多仓库还要加收每立方米20元的操作费。”
除此之外，车辆的租用也变得很困难，“那些做虚假贸易的运输一天下来可走十几趟，我们只需要一天两三趟，运输车辆当然不选我们，找到了价格也很高。”方先生一肚子苦水。
物流企业增加的成本大部分又只能自己消化，“客户们与我们签订的合约一般是一年或几年期的，除少数客户外，都不会付这部分额外增加的成本。”方先生实际上说出了众多福田保税区内正规物流企业的苦恼，据方先生透露，很多同行都已萌生退意。
银行出手“兜圈”锐减
记者采访发现，从4月下旬开始，这一现象已经得到有效打击，“兜圈”现象如今锐减。
据福田保税区海关负责人透露，过去福田保税区和香港之间的日均通关量在1200辆，可今年一季度，日均通关的车辆增加到了1800辆，而从今年4月下旬开始，这项数据又恢复到正常的平均水平。
“兜圈”现象锐减的背后，是银行叫停了有关业务。根据公开资料，4月下旬，中国人民银行广州分行和深圳银监局已分别发文叫停相关套利产品。通知中要求各银行即日起立即暂停办理90天以上人民币远期贸易融资业务及相关组合理财产品销售，并暂停为上述加工贸易企业开立跨境人民币保函。与此同时，海关也进一步加强了对保税区进出口货物的监管，确保单货相符，同时还加大了对保税区内注册物流企业的资质审核。
深圳市东泰国际物流有限公司负责人余经理坦言这种现象其实与海关监管无关，“像深港‘一日游’这样的‘兜圈’贸易并未违反海关政策和相关法律，它更像是类似于炒房炒股的投机行为。”
综合开发研究院物流与供应链管理研究院院长王国文对本报记者表示，虚假贸易的盛行是背后一系列经济利益的驱使，这种利用各地金融等方面政策空子套利的行为，虽然严格意义上不能算是违法，但干扰到正常的经济行为，制造了虚假的经济数据，也会使宏观经济政策产生偏差，相关部门应该规范管理。
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