中国经济网北京5月9日讯 前不久，广东德联集团股份有限公司(以下简称“德联集团”)(002666)发布了《变更募集资金投资项目》公告(以下简称“变更项目公告”)。公告中称，将募集资金投资项目由“广东德联(扩建)技术改造项目”变更为“佛山德联汽车用品有限公司新建项目”。而这一变更项目公告发布的时间，已经距德联集团上市的日子过去了整一年。这一年里，集团对原扩建项目没有任何的动作。
据公告，德联集团变更募投项目的原因是看好一汽大众在佛山南海建立新工厂后的市场前景。但是，一汽大众的“南方战略”早在2010年便初露端倪，德联集团称自己为一汽大众的长期战略合作伙伴，又怎会没能洞悉一汽大众的这一动向呢？德联集团跟着一汽大众跑，在园区建立“贴厂基地”的形式就一定能如同料想中的一样，为德联集团带来近三千万的利润吗？从德联集团的“慢动作”来看，这一目标的实现有点前途未卜。
募投项目迟迟不开工 德联集团“发呆”一年后押宝一汽
德联集团于2012年3月27日上市，记者通过查阅资料发现，德联集团上市时实际募集资金净额为人民币63761.29万元，该募集资金于2012年3月19日全部到账。但其对扩建项目却一直未予投资建设，就这么“发呆”了一年。今年的3月28日，刚好是德联集团上市满一年，集团却发出了一份变更项目公告。
公告中称，扩建项目尚无实施任何建设投资。拟将用于投资原项目计划的全部资金7,950.05万元用于佛山新建项目，不足部分由超募的4,072.53万元资金补充，变更后项目将共计投资金额12,022.58万元，预计可带来2,716.67万元的净利润，该计划项目建设期为2年。也就是说，募集到的资金还要再等两年才有可能转化为上市公司利润。从2012年募资上市到2015年项目投产产生利润，要足足等待三年的时间，真是让人等的好辛苦。
然而，通过查阅招股书发现，此次变更的原项目即广东德联(扩建)技术改造项目在招股书中是作为募集资金用途之一明确列明的。原项目计划投资7,950.05万元，拟用1年时间建设四条生产线，预计投产后每年将获得2232.7万元的净利润。试想，如果该项目在一年前就按计划顺利实施了，是有可能在今年为上市公司创造更多利润的。而现在这几千万的净利润要从哪里补回来呢？
通过阅读变更项目公告可以发现，德联集团新建项目与一汽大众在佛山南海建厂有直接的关系。然而，据了解，为了打开南方市场一汽大众早已开始实施“南方战略”，一汽大众在2010年6月就已落户佛山南海举行了一汽大众佛山项目正式签约仪式。在2011年6月，该项目获得国家发改委批复。同年12月，一汽大众汽车有限公司佛山分公司正式成立。对总部同样坐落于佛山南海，2012年才上市的德联集团来说，不应该没有预计和打算。
笃定一汽大众“南方战略” 德联集团可能“不赶趟儿”
据了解，此前华南地区一直是日系车型的主战场，无论是布点还是营销，抑或与政府密切程度上，日系车均有明显的优势。而一汽大众的“南方战略”实施三年以来，日系实力最强的大本营——广东仍然是“最难啃的硬骨头”。从2012年前11个月的上牌数据来看，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田、东风本田五家日系车企的市占率均入前十，总占有率达到42.11%，几近半壁江山。在这种情况下，德联集团把宝押在一汽大众身上似乎有点悬。
此外，根据最新消息，一汽大众一期项目确定今年7月份投产。但根据德联集团对新建项目的规划，新建项目要到2014年9月才能投产。作为一汽大众配套商，德联集团的“慢动作”让其新项目的投产将比一汽大众的投产预期迟到一年。
不仅如此，一汽大众布局南海，其战略意图一方面是抢攻华南市场，另一方面则是缓解其产能的严重不足。然而，在一汽大众短期产能不足的背后，却面临着中长期我国汽车产能可能出现严重过剩的严峻现实。
据调查，到2015年中国汽车企业产能将达到3250万辆，产能将远远大于市场需求。按一汽大众佛山项目规划一期投产后产能30万，未来将提升至60万。试想到2015年，几近饱和的市场还能消耗多少产能？一旦汽车制造业政策趋紧，那么德联集团的项目收益恐怕将很难实现。
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