创业时飞机翅膀都买不起，20年后公司资产暴增5万倍，日前海航集团董事局主席陈峰在接受羊城晚报记者专访时称——
20年前从1000万元起步，“飞机翅膀都买不起”，如今年收入已超1200亿元，总资产超过3600亿元（加上管理资产共5000多亿元），海航集团创造了一个业界神话。其创始人、海航集团董事局主席陈峰（上图）也从当年的“陈疯子”变成今天的花甲老人。
对近年来海航一直被质疑陷入资金链困局，日前陈峰向羊城晚报记者表示：“20年了，海航资金链要真断裂，还能发展到现在？”
大佬面对面
羊城晚报：海航从单一的地方航空公司发展到集航空、旅游、实业、资本、物流五大板块为一体的巨头，为什么选择了激进扩张？
陈峰：当势到了，谁都挡不住。这20年间海航面临了几次命运选择。第一次是2003年，当时民航总局直属的十家航空公司要合并为国航、南航、东航三大航空集团，海航作为地方性航空公司随时会被吞并。要继续做自己，只能不计代价做大。当时我们收购了长安航空、新华航空、山西航空，但“非典”来了，连续10年盈利的海航首次亏损，我们就意识到单一的航空产业“靠不住”。
从此，海航开始探索打通航空业的上下游。2008年后，海航的业务板块最多时达到八个：航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、酒店。当年的全球金融危机和欧美债务危机为海航的国际并购打开了大门，外国资产便宜甩卖，我们看准就买，先后收购了土耳其ACT货运航空公司、世界第四大集装箱租赁公司GE SEACO、非洲加纳AWA航空以及法国蓝鹰航空等。如今，海航已称得上一个初步的跨国公司。
羊城晚报：并购扩张的钱从哪来？怎么保障资金链的安全性？
陈峰：20年前海南省只给了1000万元人民币，连飞机的一只翅膀都买不起。1993年，海南省航空公司和17家法人单位作为发起人，定向募集到2.5亿元，通过股份改造成为海南航空股份有限公司。随后，我们向银行贷款、去华尔街融资，抓住一切机遇和国内外资本市场实现对接。20年来我们年收入的增长率超过40%，资产的增长率年均超过38%。
关于资金链的问题，我已经回答得很疲倦了。20年了，海航资金链真断裂还能发展到现在？银行给我们的3200亿元授信额度，要是资金链断了银行还敢和我们打交道吗？收入年增长44%是什么概念？这意味着大量的正现金流，这是最重要的。虽然外界多年来质疑不断，但海航日子越过越好是事实。
羊城晚报：海航是否会加速海外并购？
陈峰：到2020年，海航集团希望能跻身世界企业500强的百强。到2030年，排位要跃升至50强。更重要的是，海航要在国际上打响品牌。我们接下来的发展依然着重国际化扩张。一方面，要抓住中国出境消费迅猛增长的机遇，争取开通更多的国际航线，并将航空资源带来的效益扩大到酒店、旅业等上下游产业板块。另一方面，不会停止海外并购，同时会注重对现有资源的整合。
海外并购首先要机会适宜，有钱赚才行；其次要考虑并购的资源能不能与现有的产业构成整合能力；第三，海航集团能否消化、驾驭、整合对方的资源和文化。符合这些条件才能做。
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