20岁，对于每一个人来说，都是一个极其关键的年龄，对于一家企业来说亦是如此。2013年，海航集团二十弱冠，恰逢当家人陈峰步入六十花甲之年。截至目前，海航总资产已经达到5000亿元，其中，金融资产1200亿元，自有资产3800亿元。
20年时间，海航资产增长了3.8万倍，期间，有关海航现金流紧张、资产负债率高企的说法不断，几乎在每个场合里，海航董事长陈峰都能听到这样的质疑。“航空行业本身负债率就高，80%以下算正常的负债率。海航在民航行业中属于低的，我们会继续努力，但是飞机太贵，我们会用合理的负债推动我们的发展。”在接受《证券日报》记者采访时，陈峰解释。
海航集团总裁谭向东坦言，海航成立以来的20多年，各方面都有这样的说法，但是我们确实是越过越好，这也是不争的事实。
从飞机翅膀起家
有谁能想到，今日拥有5000亿元资产的海航，当年连买一只飞机翅膀的钱都没有，就是在这样的囧态下，海航开始迈出了第一步。
“当年海南省老省长给了我1000万元人民币，还不够买一架飞机的翅膀，我跟省长说，你这是在害我，1000万元连飞机的翅膀都买不了，他说我们海南的财政收入3亿元左右，1000万元已经很多了。”陈峰回忆起当年初建海航时的困境。
他坦言，“我们在一个很低的起点上，当时，颁发民航航空执照的领导看我们这伙人这么认真努力，就给我发了一个执照。当时鄙人还是提包的”。
讲故事是陈峰的长项，不过，当初他在北京给朋友们讲海航的故事时，没人相信他能把一个航空公司搞成功。“人家给我起的名字叫陈疯子，简直疯了！但是，海南大特区的发展离不开航空，航空是进入海南的主要基础设施，也是制约海南发展的主要瓶颈。”
抛去以盈利为目的不说，往远了看，“我承载着海南省委省政府、海南人民的重托。”陈峰说。
于是，被称为陈疯子的陈峰，兜里只揣着1000万元人民币，就开始跟陈文理、王健等四人商讨海航的建设。“我悟出一个道理，一些创业成功者很多都是二百五，都是年轻人，我们就是在这样一个很低的起点，很困难的条件下拉开了海航的航空梦。”
重申现金流没有问题
一路走来，在海航20年的发展过程中，外界对其资金链的质疑声不断。几乎在每个对外的场合里，都有人提到关于海航资产负债率的问题，这让陈峰颇有些无奈。航空企业资产负债率本身就很高，这句话，陈峰也不记得自己解释过多少次了。
陈峰认为，现在的海航步入了青年时期。陈峰用20年时间让海航的总资产过了5000亿元，2012年海航收入约1277亿元，资产负债率79%，“在民航行业中属于低的，因为航空行业本身负债率就高，80%以下算正常的负债率。对于负债率，我们会继续努力，但是飞机太贵，我们会用合理的负债推动我们的发展。”
“这么多年来，我看到很多大企业无论在中国、美国还是世界上任何一个地方，作为一个商业本质都是一样的，最关键的一点就是现金流的管理。95%以上的企业倒闭和失败并不是商业模式错了，而是现金流没有管理好。”在《探寻企业真实成长高峰论坛》上，赛富亚洲投资基金合伙人阎焱提醒海航，在未来的发展中要注意现金流的问题。
对此，海航集团总裁谭向东坦言，“关于海航现金流的问题，我听了20多年了，海航成立以来的20多年，各方面都有这样的说法，但是我们确实是越过越好，这也是不争的事实。现金流管理的问题，我老跟银行说，你们不要老看企业盈利不盈利，盈不盈利不是银行要看的事，关键是能力问题”。
按照谭向东的说法，海航手里有地、有实业，可以说，家中有粮心中不慌。“你运营一个企业的时候，有长线、短线盈利的企业，不盈利的企业，也有反周期的企业，资产负债率肯定会有高的时候和低的时候。当然了，经营企业是一门艺术，跟踩钢丝一样，踩不好就掉下去了，但是海航掉下去了有一个安全网，这个安全网就是政府、社会、股民。就跟大宅门里的老太太一样还有点私房钱，我们的地都是私房钱，关键时候可以拿出来。”
不再大规模关闭企业
海航并购扩张的动作一直都很大，并购的同时，海航又关停了多达230家旗下公司，一番刮骨疗伤之后，海航是否还会有这样大的关闭动作？
对此，陈峰在接受《证券日报》记者采访时表示，海航在高速发展的同时，要不断寻找适合自己的东西，也要去掉一些不适合自己的东西。“海航在今后的发展中还会不断调整自己的结构，只是不会再有这么大规模的关闭计划。”
实际上，海航集团一直在进行内部调整和优化提升工作，2011年共关停并转企业172家，清理投资项目356个，处置资产44项。海航集团用一年时间成功瘦身转型，产业板块由原来的8个变为5个。目前，海航集团下属有航空、物流、资本、实业和旅业五个产业集团。
产业瘦身的同时，陈峰也表示，集团将继续实施走出去战略。“航空的门槛很高，并购重组很复杂，关键看机会。”截至2012年底，海航在境外实体运营的企业有28家，境外资产逾750亿元，占集团总资产的21%。
提起整合的各家公司来，陈峰如数家珍。“我们成功收购了澳大利亚世界十大飞机租赁公司之一，上市公司渤海租赁成功纳入海航。我们成功收购了GE旗下的世界五大集装箱租赁公司之一，法国的蓝鹰等等。”
与国内其他航空公司相比较，海航确实实现了率先走出去，对此，陈峰认为，海航走出去，首先是国家政策的支持，其次，中国民航愿意支持像海航这样机制灵活的企业，决策快。第三，海航的驾驭能力比较强。“无论是海航还是其他公司，都是中国民航走出去的重要一步，都是民族品牌。走出去是海航的骄傲，也是中国民航的骄傲。”
海航的软实力
在收购法国蓝鹰航空后，蓝鹰航空几百名法国员工集体背诵法文版《海航十条同仁共勉》，这件事情让陈峰颇为自豪。
“法国人是有自己的文化和特点的，但我们完成蓝鹰航空收购的时候，我们的收购是把企业文化的整合、管理的整合、业务的整合综合在一块，每个整合都必须接受海航企业文化的学习和熏陶。当我给法国蓝鹰的朋友们做完海航企业文化的讲座以后，蓝鹰航空法国的同事几百人集体背诵法文版《海航十条同仁共勉》，我们实现了文化的交融。”陈峰说。
陈峰，祖籍山西，对于晋商的特点，他有自己的理解。“山西人节俭而不保守，给自己舍不得，给别人大方，企业要有节约成本的概念，没有这个概念谈何发展？海航管理这么好，节俭是很重要的一点。”
“祖上留下来的以诚养心，以德养身，以义制利，我们在海航进行推广”。这也正是陈峰认为在经济形势长期处于低迷动荡的大环境中，海航仍然保持增长的重要原因。
海航的发展也正如陈峰所言，“所谓超凡脱俗的人，无一不是从普通平凡做起，如何做是艺术。我们由最低处爬到最高处，也是由有限的生命创造无限的价值。这总是要靠我们自己脚踏实地、一步一步走。”
他也在多个场合强调，向内部要管理永无止境，向管理要效益永无止境。目前，海航集团的重点是确立海航的核心产业以及提高核心产业的竞争力上，只有这两条做到了，企业自身的能力才能提高。
北宋著名理学家张载有言，为天地立心，为生民立命，为往圣继绝学，为万世开太平。“在这个浮躁的社会，拥有一颗平静的心很重要。”在海航20年之际，陈峰对于海航未来的定位似乎开始有了另一种期盼。
然而，不可否认的一点是，在海航的发展历史上，他确实把握住了每一次机会，用陈峰自己的话来说就是，“我是充分运用了资本市场发展的每次机会，来支持实业的发展。”
海航的中国梦是，“到2020年中国全面建成小康社会的时候，我们的收入进入世界500强的100名左右，大概在8000亿元到10000亿元左右。到2030年时，我们将进入世界500强的50名左右，大概15000亿元的收入，只有到这个规模才有资格和世界巨无霸一起对全球的经济、社会发展做出贡献，这也是中国人打造的世界级企业。”陈峰说。
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