“亲，苏浙沪包邮哦。”在网上购物时经常会看到这样的注解。这句话，让江苏、浙江、上海的“网购族”颇感贴心。
“苏浙沪包邮”并不仅仅反映出三地地缘的相近。无论是从企业的发展，还是网购人群的数量、购买力，苏浙沪三地确实是国内具有代表性的电商发展最快的区域。杭州有家喻户晓的阿里巴巴，南京苏宁也在电商领域奋起直追，京东在北京创办，不过两年前在上海建立了华东区的总部。马云、张近东、刘强东等“电商大鳄”集聚长三角，共同见证长三角电子商务的风起云涌。
上海尝试“电子货币”
全国人大代表、上海市经济和信息化委员会副主任邵志清指出，上海电子商务发展应该更多聚焦其中的新业态、新模式和新技术，做到“后发制人，占得先机”。例如，购物积分已经成为网上网下商家招揽生意的一大手段，能不能将积分激活，用于再购物或者享受再优惠呢？上海有关机构正在引进日本“购物天堂”的商业模式，通过网络将顾客在各商场或网站购物的积分积聚起来，折换成统一的“电子货币”，在接下来的购物中“零存整取”当钱用。
另外，上海电子商务的发展方向可以更多瞄准产业链上的高端服务环节。例如，网上购物老少咸宜，可是，节假日爆仓、物流速度不给力，投递不精准却让人烦恼。在这方面，上海也有创新之举，首批20个自动提货柜年内将在沪现身，地点将选择在商务楼宇、小区甚至可能是地铁站，顾客可以就近通过二维码、刷卡等方式自行拿取物品。
张近东为“最后一公里”交提案
近年来，随着电商行业从渐进式发展转向爆发式的增长，现代物流、城市配送这一矛盾愈加突出。尤其是与百姓日常生活息息相关的“最后一公里”配送的重要性日益凸显，其现代化程度和通畅程度已经成为制约物流产业发展的关键因素。
“当前，物流‘最后一公里’环节配送方式粗放、效率低下、安全隐患多，这些问题在发达的一二线城市中都有体现，更不必说其它地区了。”全国政协委员、苏宁电器集团董事长张近东说，“从城外到城内，物流环节颇多，在增加流通成本的同时也加重了百姓消费负担。配送时经常将客车当成货车用，共同配送率低，造成资源严重浪费。另外，‘最后一公里’货物有很大的量是由电动车配送的，也造成了配送人员和货物的安全隐患”。
为此，张近东在今年的全国政协大会上递交的一份提案中，提出保障“最后一公里”物流通畅也是一项“综合工程”：这里面既需要交通部门的优化管理，也需要相关行业的配套支持。
他建议通过政策引导，大力发展共同配送、夜间配送等方式，鼓励大型零售企业在自己的门店开辟配送点、自提点，并将自建、自用的物流配送体系向行业、社会开放，以有效减少配送线路数、车辆数，提高效率、降低污染、缓解拥堵；同时尽快确立行业运作规范，以有效保障商品、消费者个人信息安全。
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