山西煤企竞争优势丧失 前四月利润降近7成

　　山西煤企正陷入“四面楚歌”之中！

　　《证券日报》记者实地调查发现，煤炭大省山西在此次煤炭行业低谷中所遭遇的困境中显得尤为突出。

　　记者连续多天在山西的走访调查中发现，山西煤炭正在不断遭受进口煤的挤压，内蒙古和陕西的煤炭也在低价涌入，而国内部分省份更是出台“煤电互保”政策限制外省煤。尽管山西煤炭企业尚未大规模停产，但库存高企，量价齐跌，山西煤炭生产和运销收入大幅下滑。

　　数据显示，今年前4个月山西省煤炭行业利润大降近七成。

　　而就在此时，秦皇岛港口一纸上调港杂费2元/吨的文件更是让包括山西煤企在内的煤炭行业雪上加霜，这让本就处于濒临亏损边缘的煤企售煤成本再次攀升。山西煤炭行业正在遭遇困境。

　　遭遇四面楚歌

　　煤企库存高企

　　随着煤价不断下跌，煤企的处境愈发窘迫。自5月开始，地方保护主义开始出现，试图拯救处于水深火热中的煤炭行业。

　　河南、山东等地相继出台“煤电互保”政策，欲对本省煤企进行政策倾斜，强制省内电厂优先选用省内煤。

　　在位于太原市长风街115号的山西煤炭进出口集团大厦，山煤国际董秘李荣强接受《证券日报》记者采访时表示：“目前，陕西和内蒙的煤往哪运？大都运到主干线大秦线，运到秦皇岛下水；现在由于进口煤的冲击，就只能拉到上海进长江，连福建都下不去，所以煤炭行业整体形势确实非常差。”

　　“不得不承认，煤炭需求是确确实实下降了。”李荣强叹口气说，据说很多火电厂开工率不超过50%。火电厂是很想开足马力，但担心发了电卖不掉，水力发电量也一直在上涨，而眼前也马上进入水电旺季。煤炭的产能确实也上来了，虽然大家都在停产，但总产量没有什么下降，短时间内还真找不到什么理由可以看多煤炭市场。

　　同时，李荣强也坦承，河南省推出的“煤电互保”政策确实影响到了山西煤炭的外运，包括山煤国际运往河南的煤炭肯定是受到了影响。

　　李荣强评价，河南的“煤电互保”政策，对地方煤炭企业来讲，是一个优势；但从市场的角度来讲，不利于整个市场的公平竞争；如果每个省份都出台地方保护政策，肯定不利于整个市场的健康发展。

　　实际上，山西作为产煤大省，煤炭本地消化比例并不高，很大的一部分通过公路运输销往河南、河北、山东等地。

　　“非市场化的手段来解决煤炭行业目前的困境，不过是饮鸩止渴。”有分析师认为。

　　随着“煤电互保”政策的不断强化，让本就步履维艰的煤炭外销的难度在逐步增大。

　　除了受到“煤电互保”政策的打压，不断涌入的便宜进口煤也对国内煤炭市场包括山西煤炭造成了巨大的冲击。

　　李荣强提到进口煤炭，也是一脸沉重。

　　“澳大利亚煤矿成本非常低，就十几米的露天开采，以前主要是广州港在用进口煤，现在包括上海在内的沿海一带都开始用进口煤了。”

　　进口煤炭的大举进入和河南、山东等地的煤电互保政策让山西煤炭的优势几乎丧失殆尽；而陕西和内蒙古煤的大举进入山西，更是让山西煤炭遭遇“四面楚歌”。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师孟海接受《证券日报》采访时称，目前，进入山西省内的煤炭以内蒙古和陕西煤炭为主。内蒙古和陕西煤炭一般是通过汽运进入山西，在山西内部消化一部分后，在上站通过大秦线运往秦皇岛，因此，这也会挤占部分山西煤的市场份额。

　　据不完全统计，今年1月-4月共有2900万吨外省煤炭进入山西市场。据此，全年将有8700万吨外省煤炭挤占本地煤炭企业份额，约占山西省内煤炭消费1/3。

　　“而对于山西某些区域而言，内蒙古和陕西的煤炭加上运费还比山西本地的煤炭便宜，这让山西煤炭的市场更加惨淡。”孟海称。

　　所有这些，都让山西煤炭库存高企，昔日人们眼中“暴利”的煤炭，正在堆积“成灾”。

　　金银岛分析师戴兵向《证券日报》记者表示，山西窝煤现象确实比较严重。即便运出来也是堆在港口，煤炭原产地和港口的库存都比较高。

　　“大型煤企尚未停产，以压缩产能来应对。”他还指出。

　　煤炭量价齐跌

　　前四月利润大降近七成

　　《证券日报》记者获得的数据显示，1月-4月，山西省煤炭产量2.97亿吨，同比增加67万吨，增长0.2%。累计完成出省销量1.91亿吨，同比减少44万吨，下降0.2%。

　　其中，铁路出省销量1.52亿吨，下降3.3%；公路出省销量3930万吨，增长13.5%。全省煤炭行业实现销售收入4024亿元，同比增长27.6%。实现利润82.01亿元，同比减少48.24亿元，下降69.3%。

　　有业内人士向《证券日报》记者表示，铁路出省销量减少主要是因为大秦铁路检修，而为了减少煤炭库存，相应增加了公路的出省销量。

　　煤炭销量减少，对山西这样的产煤大省来说，打击可谓沉重。

　　山西省国税局发布的最新数据显示，在全国煤炭行业不景气的今天，山西省煤炭行业也进入转型时期，今年4月份煤炭生产入库增值税30.8亿元，同比下降38.1%，减收18.99亿元。

　　此外，今年一季度，山西省煤炭生产和运销行业增值税共减收65.42亿元。

　　数据显示，山西煤炭生产行业今年一季度入库增值税119.6亿元，同比下降32.13%，减收56.63亿元；山西煤炭运销行业一季度入库增值税10.06亿元，同比下降46.62%，减收8.79亿元。

　　有关人士认为，煤炭量减价跌、利润大幅下滑是造成煤炭增值税减收的主因之一。宏观经济增速放缓造成需求不足，加之前两个月全国进口煤炭大幅增长34.3%，导致山西省煤炭产品销售受阻，价格大幅下跌，利润大幅下降。

　　此外，煤炭需求尚未好转，“煤电互保”政策对山西煤炭市场的影响不容小觑，尽管尚未有具体数据，但山西煤炭5月的出省情况不容乐观。

　　“受进口煤炭挤压、煤价下跌，主要煤炭输入省库存高居不下等因素影响，产煤大省山西煤炭生产和运销收入大幅下滑。” 上述业内人士还指出。

　　秦皇岛港逆势涨港杂费

　　煤企售煤成本恐再上涨

　　真是“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”，就在煤炭量价齐跌，销售收入大幅减少，利润大幅下滑，煤企本已苦不堪言之时，秦皇岛港口却逆市上调了港杂费。

　　秦皇岛港口决定，自2013年6月1日起，上调港杂费用2元/吨。

　　此消息一出，煤炭行业内多数人士均表示诧异，难以理解。在当前煤炭市场处于买方市场的前提下，秦皇岛港为何还上调此项费用？

　　这是自2011年10月1日上调3元/吨后的首次上调港杂费。

　　众所周知的是，煤炭行业正面临十年以来的最大困境。此举对于本就处在亏损边缘的煤企来讲无疑是“雪上加霜”。

　　目前，国内动力煤市场已经连续下跌至去年9月份以来历史最低水平，现秦皇岛港Q5500平仓价605元-615元/吨；Q5000平仓价515元-525元/吨；Q4500平仓价420元-430元/吨。

　　戴兵表示：“下游耗煤企业煤炭消费不振，中转地港口库存缓慢回升，使得煤价持续弱势下滑，逐步接近成本价，目前仍处于买方市场。下游采购意愿本就不强，加上南方持续强降雨天气，导致秦皇岛港锚地船舶数量出现下滑。”

　　数据显示，上周秦皇岛港日均锚地船舶为49艘，较前一周的64艘减少15艘，表明下游需求依旧不振，派船积极性不高。

　　截止到5月30日，秦皇岛港存煤608.1万吨，库存持续增加。

　　戴兵表示，预计未来一段时间内，港口煤炭市场依旧低迷。其次秦皇岛港又提高港口杂费2元/吨，这导致当前港口贸易商们盈利进一步减少。

　　当然，也有部分贸易商比较乐观，他们认为，港杂费用提高的影响远不及沿海运费的变动带来的影响大；秦皇岛港口此举的目的可能是为了分流，减轻港口的中转压力。

　　李荣强就说，“海运费非常便宜，从秦皇岛港海运到广州，走上两天，吨煤成本也就35元-36元，如果用汽车拉，拿起来就放下，就算走20公里也要给人家十几块钱。现在海运费相当于白送，所有的海运公司，海运费也就够油钱，因为那个行业已经非常困难，非常恐怖了，相当于一船活儿，十几个人在争，海运行业扭曲导致海运费便宜，基本没有了”。李荣强称，这也是目前进口煤数量大幅攀升的重要原因。

　　戴兵还认为，秦皇岛港是国内港口的方向标，此次秦皇岛港上调港杂费用，其他港口也会跟着上调费用，这意味着部分煤企售煤成本将有所提高。

　　编者按：《证券日报》对煤炭行业生存现状调查的报道目前已经进展到系列之五，多位记者近日亲赴河北、山西等大中型煤企集中地，对当地煤炭行业当下生态进行了细致而深入的调查，获得了众多第一手的生动材料，以及来自这一产业第一线的各种声音和观点。（李春莲 赵瑞东）