今年4月，中国汽车企业对巴西市场出口暴跌。
数据显示，巴西市场汽车销量在2013年4月结束了2、3月份的下滑态势，同比大幅增长约29%，但大部分中国车企在巴西的销量却遭遇暴跌，奇瑞和哈飞跌幅均接近七成，只有江淮取得同比增长。
对于在巴西市场销量的暴跌，奇瑞汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，出口市场震荡非常明显，单一市场的单月下滑属于正常范畴。
实际上，从今年第一季度开始，中国汽车出口市场开始出现增速下滑迹象，到4月，增速进一步下探。“虽然出口市场仍维持在高位，但如果没有积极规范行业秩序，出口市场的高速增长周期将提前结束。”汽车行业分析人士向记者表示。
中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口数据显示，4月国内汽车企业出口为8.94万辆，同比微增1.5%。而1~4月国内整车出口31.6万辆，同比增长12.7%，但比一季度回落5.3个百分点，且低于同期国内市场增速。
出口品牌“内部”竞争
今年以来，出口市场开始小幅下滑，中国汽车工业协会此前预计，今年国内整车出口有望达到130万辆，而前4个月仅完成24.3%。
“基数大增是增速下滑的重要原因。”分析人士向记者表示，去年，国内整车出口首次突破百万辆，在这一市场基数上再增长，难度会明显增加。
同时，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示，国际经济环境复苏低于预期，以及今年以来的人民币持续升值压力，是导致出口市场逊于去年的另外两个原因。
除了市场宏观环境因素，汽车企业对于海外市场的熟悉程度以及缺乏海外市场经验，更值得反思。
“在海外市场，中国品牌都在内部竞争，并没有和国外品牌竞争。”商务部机电与科技产业司副司长支陆逊曾表示，他认为，目前我国汽车出口价格低、水平低的‘双低’形象在国际市场上未得到实质改变。在海外市场的无序竞争不仅会影响出口利润，长期看，对于中国汽车企业在海外市场建立品牌非常不利。
2009年，在国际市场上，我国汽车出口却呈现量价齐跌的态势。从出口数量来看，2009年，我国共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7%。数据显示，中国汽车出口在2009年遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半。
2010年出口销量增长53.17%至56.62万辆；2011年出口销量同比增长50.03%至84.95万辆；2012年出口销量同比增长19.48%至101.50万辆。
分析认为，从2010年开始，以俄罗斯、巴西为代表的海外市场复苏，国内整车出口集中销往上述地区，经过三年时间，上述市场饱和度大增。在这些市场无序竞争，以及对于新兴市场的开拓艰难，成为增速逐年下滑的重要原因。
出口集中度提升
即使在出口市场环境逐渐恶化的情况下，今年前4个月，中国汽车企业出口仍创新高。奇瑞、吉利和长城等车企在新兴市场推进销量增长，促使中国乘用车整体出口水平持续上升。
数据显示，今年第一季度，奇瑞汽车出口排名首位，共向20多个国家出口了3.33万辆。吉利汽车位于行业第二，向超过15个国家交付了2.43万辆汽车，包括阿塞拜疆、俄罗斯、乌克兰、伊拉克、沙特阿拉伯和埃及等。长城汽车面向22个市场实现出口，包括阿尔及利亚、安哥拉、澳大利亚等。
“从长期看，伴随市场日趋规范，出口集中度将进一步升高。”上述分析人士告诉记者，2012年，吉利汽车出口销量同比激增164%，超过10万辆大关。按照预期，吉利汽车今年出口目标原先为保守的16万辆，吉利控股集团有限公司副总裁张爱群表示，预计今年出口销量将达到20万辆。
此外，汽车出口正呈现出新的变化，虽然出口市场增加了缅甸、智利等很多新亮点，但与此同时，部分传统市场份额却在丢失，例如越南等市场严重萎缩。
汽车类产品具有高附加值、高技术含量以及较高收益率的特性，因此在国际贸易中，各国对汽车产品的进口也都设置了较高的贸易壁垒，以保护国内汽车制造业。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，我国汽车商品出口经验少，技术落后，对进口国的法律环境、技术门槛、产品需求等不了解，容易受到东道国各种非关税壁垒的制约。
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