近几年电动汽车比较火热。由于其节能环保、降低油耗的优点，越来越受到各国政府的青睐。世界上很多发达国家纷纷出台相关政策鼓励电动汽车的研发和推广应用。在这种背景下，我国于2009年出台《汽车产业调整和振兴规划》，首次针对电动汽车提出了明确的发展要求，随后，电动汽车被列为国家七大新兴战略产业之一。
尚普咨询行业分析师指出：继2009年1月份，,科技部、财政部、工信部、发改委联合开展公共服务领域新能源汽车示范推广之后，我国又继续在电动汽车产业上予以大力的政策扶持。从2010年6月份开始在6个城市开展私人消费新能源汽车补贴，规定个人购买插电式混合动力汽车，每辆车最多可以获得补贴五万元，个人购买纯电动汽车最多可以获得补贴六万元。规划到2012年年底，每个示范城市实现电动汽车上路运营两万辆。
然而，四年后的今天，示范运行工作取得了一定的进展，但是并未达到预期的效果，示范城市主要以电动公交车为主，并且远未达到两万辆的规模。而私人购买电动车的更是少之又少，由于接受度不高，消费者在电动汽车的选购上格外谨慎，部分销售点一年也卖不出几十台电动汽车。
可见，电动汽车产业化、规模化仍然任重道远，困难重重。影响电动汽车产业化发展的主要障碍在于：一是续航及电池技术难以突破。传统汽车加一箱油的续驶里程可以达到400—500公里，而普通的电动汽车一次充电后的续驶里程约100—150公里。电池使用寿命短而价格昂贵，导致整车成本较高。电动汽车的售价大约是同等级别传统汽车的两倍。二是充电不方便。基础设施建设的滞后性以及规划的不合理性，使得充电的便利性受到很大的影响，消费者不能方便的向在传统加油站那样快速充电。三是社会接受度较低，部分地方政府的补贴政策不完善。
据尚普咨询发布的《2013-2017年中国电动汽车市场调研报告》显示：我国将电动汽车上升到新兴战略布局中，电动汽车的曙光已初见端倪。但是目前来看，电动汽车受多种因素所限，大规模量产化还有很长的一段路要走。国家、地方、企业应当联起手来，在政策、技术、管理、销售上多管齐下，共同推动我国的电动汽车推广事业。
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