5月15日新筑股份2012年度股东大会如期举行，出席本次会议的除持有公司1280.85万股的中邮核心优选股票型证券投资基金外，还有三家媒体。大家均是被公司5月13日发布的定增预案吸引而来。
虽然本次股东大会主要是对2012年公司发展的相关事项进行审议，但工作人员仍然在进军城市有轨电车的相关事宜提到，一切都在有序进行中，公司将在5月28日召开的2013年第一次临时股东大会中，审议关于这次非公开发行股票方案的议案。
城市有轨电车具较多优势
股东大会结束后，来到现场的媒体针对城市有轨电车提出了不少疑问。新筑股份立足西部，从成都这个城市来看，目前已经有了高铁和地铁，有轨电车的存在是否有必要呢？新筑股份证券代表部门的工作人员表示：“现代有轨电车实际上是地铁、公交、高铁以外，对城市公共交通的有效补充。”
上述工作人员提到，城市有轨电车除了能够作为大城市公共交通的有效补充外，还具有造价优势。一公里地铁的造价约为4亿到7亿元，轻轨则约为3亿到5亿元，城市有轨电车则仅需要1亿元。
此外，“建设过程中对城市的影响也比地铁小，在新城建设中，可与城市道路同步施工。”上述工作人员称，他表示更多详细的内容可查询发布的定增预案。
至于城市有轨电车将会成为城市与城市链接的“纽带”还是城乡的“桥梁”？该工作人员表示，由于有轨电车灵活性好，可作为城市综合立体交通系统的辅助线路。有轨电车一项极其重要的特别功能是在市区中的稠密地区，可以作为城市轨道交通系统的一种型式，也可以布置在出行需求相对较小的交通走廊的沿线；而在市区中的稀疏地区以及城市副中心区，可以作为市区线以及市郊线的补充，交通发展做展垫。对国内中小城市而言，随着交通拥挤状况日益加剧，又不符合地铁和轻轨建设条件，发展有轨电车成为最佳选择。
项目发展前景较为广阔
在定增预案中可以看到，此次进军城市有轨电车的背景在于，随着我国对公共交通建设的大力支持和节能环保的迫切需要。据报道，目前国内已有北京、南京、沈阳、成都等14个城市，规划建设有轨电车里程超过1000公里，车辆市场规模至少在300-400亿元以上。
面对如此广阔的前景，上述工作人员表示：“目前我国现代城市有轨电车刚刚起步，公司已具备城市低地板车辆制造技术和自主研发能力，此外，国内已掌握低地板车辆制造技术并实现产业化的其他企业主要为中国北车，中国南车也进行了相关技术引进。”
多家券商也对新筑股份进军城市有轨电车的转型给予了较高评价，其中银河证券认为，新筑股份转型轨道交通设备领域，具备地铁、现代有轨电车车辆生产能力，与北车合资生产基地预计明年建成，成都天府新区300公里轨道交通规划将包括地铁、现代有轨电车，公司依托本土优势将有望获得车辆订单，业绩弹性大。即将“开会”的上市公司：
5月16日升达林业5月17日吉峰农机、天原集团、*ST川化
5月21日华西能源、科新机电5月23日旭光股份5月24日东方电气
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