方案
两个方案起步价均为13元
本市出租车调价听证会23日举行。方案有两个，方案一为每公里计程2.3元，方案二为每公里计程2.6元，起步价均为13元，燃油附加费调整为对全部乘客加收1元，高峰时段低速等候费为每5分钟加收2公里租价（此前为加收1公里租价）。
参加听证会代表共25人
25名听证会代表由消费者、人大代表、政协委员、驾驶员、社会组织、政府部门以及经营企业几部分组成，其中消费者参加人10人，人大代表3人、政协委员3人、出租车驾驶员3人、社会组织1人、政府部门3人以及经营企业2人。
消费者代表中有俩老面孔
记者注意到，参加此次听证会的10名消费者代表中，有8位是头一次参加听证的新代表，而隆福大厦退休职工黄文改和北京丰田彩色扩印服务有限公司的王家喜，都曾参加过去年的电价听证会。
对此，市消协负责人昨天向记者解释说，每一次价格听证会都会尽量推荐新代表，同时考虑新老代表的比例。由于每次价格听证，从听证方案发到代表手里到最后召开听证会，时间很短，新代表在采集信息方面可能会不熟悉，而曾参加过听证的老代表熟悉调研流程，通过“老带新”，可以传递经验，便于新代表尽快融入角色。
进程
消协称下周给代表们开会
市消协昨天称，在10名消费者代表研读听证方案后，预计在下周将给代表们开一次会，提示听证会应注意的流程和事项，要求大家“把最想说的、最简练的内容在规定时间内表达出来”，但不会把消协观点强加给这些代表。
5月16日将进行集体调研
有消费者代表称，目前已接到市发改委通知，将在5月16日组织一次集体调研。几位消费者代表表示，将通过微博、给社区居民开会、上门走访等形式了解消费者的意见。
消费者代表、北京市石景山杨庄北区居委会主任陈鹏说，将在本周借楼长会、社区居民代表会等了解居民的想法，再决定到听证会投赞成票还是反对票。
消费者代表贾军亚是中关村地区一家商贸公司的法务部经理，他表示：“方案有六七页，算账也比较复杂，目前，我还不能确定同意哪个方案，我还在抓紧阅读、研究。”
3名代表同意小幅涨价方案
参加听证会的10名消费者代表，倾向于发改委公布的哪种调价方案？记者昨天了解到，明确表示同意小幅涨价方案的消费者仅有3名，吴婷等两名消费者明确表示不同意，还有5位消费者尚未确定，表示将听取周边居民意见再做决定。目前没有一位消费者代表明确表示同意第二调价方案。
“对于普通消费者来说，肯定是希望能不涨价最好”，腾讯北京公司的吴婷昨晚对记者说。30岁的吴婷是年龄最小的消费者代表。
听证会代表名单
1 郭建华 女 北京肯德基有限公司（已退休） 消费者
2 贾军亚 男 北京金润汇商贸有限公司 消费者
3 陈鹏 男 石景山杨庄北区居委会 消费者
4 李桂林 男 北京田目仁和广告有限公司 消费者
5 吴婷 女 腾讯科技（北京）有限公司 消费者
6 牛志远 男 中国电信北京分公司 消费者
7 王家喜 男 北京丰田彩色扩印服务有限公司 消费者
8 黄文改 女 隆福大厦（已退休） 消费者
9 张瑾 女 购物导报报社 消费者
10 彭凤芹 女 华天餐饮公司 消费者
11 纪海英 女 北京国道通公路设计研究院 市政协委员
12 郑实 男 北京市建筑设计研究院有限公司 市政协委员
13 关平 男 北京大学石油与天然气研究中心 市政协委员
14 马莉莉 女 解放军66407部队二处 市人大代表
15 宋慰祖 男 民盟北京市委 市人大代表
16 杜立群 男 北京市规划设计研究院 市人大代表
17 王建生 男 北京北方出租汽车有限责任公司 驾驶员
18 李文岩 女 北京祥龙出租客运有限公司 驾驶员
19 刘韶山 男 北京北汽九龙出租汽车股份有限公司 驾驶员
20 王丽梅 女 中国道路运输协会 社会组织
21 张伟 男 市交通委运输局 政府部门
22 范忠伟 男 北京市财政局 政府部门
23 柏澜 男 市人力社保局 政府部门
24 王学强 男 北京新月联合汽车有限公司 经营企业
25 梁海晨 男 北京首汽(集团)股份有限公司 经营企业
声音
最年长消费者代表黄文改：太贵了承受不了
今年65岁的黄文改是最年长的消费者代表，她表示，身边街坊邻居有好几位是出租车司机，自己已经收集了许多建议，将带到听证会现场。王家喜也表示，更倾向于涨幅稍小的方案，方案一对成本的分析还是符合实际的。“2.3元每公里的价格已经不便宜了，我不支持2.6元每公里的方案，遇到堵车四五十分钟的情况，就要多出好几十元钱，太贵了消费者承受不了。 ”
曾写打车难万言书的张瑾：涨价是大势所趋
与往年有所不同的是，市消协还专门推荐了一名代表，即来自购物导报的副总编辑张瑾。在去年市消协向社会征集对北京出租汽车行业服务的意见建议时，张瑾针对“打车难”递交了一份1.3万字的建言，提出了26条建议。目前，张瑾也同意按方案一调价。她表示，自己是“打的”20多年的老乘客，常年与出租车司机打交道，出租车涨价是大势所趋。
每周打车至少5次的吴婷：份儿钱占收入50%
来自腾讯微博的吴婷是标准的“白领”，每周打车至少5次，每月的“打的”费用约在五六百元。她从身边同事、朋友以及微博中获取的信息是许多消费者“不愿意涨价”。
吴婷认为，涨价如果能增加司机群体的收入，确实会改善打车难的现状。但问题是，出租车公司照收“份儿钱”不误，仅让消费者多付出打车费，这样做是否公平？“份儿钱”为什么不能降低？吴婷称，据她了解，一些出租车司机上缴的“份儿钱”甚至占到收入的50%。
中国电信项目经理牛志远：降低出租份儿钱
消费者代表、中国电信北京分公司的高级项目经理牛志远表示，“不同意两个涨价方案中的任何一个”。“我们必须表达大众的声音和意见”，牛志远认为，出租车作为公共交通的一部分，应该放开市场准入，并降低“份儿钱”，通过多渠道解决“打车难”。
杨庄北区居委会主任陈鹏：两个方案差距不很大
石景山杨庄北区居委会主任陈鹏目前还没确定更赞同哪一个调价方案。“两个方案的价格差距并不是很大”。陈鹏说，希望通过调价能最终解决高峰时间和拥堵路段打车难的根本问题。
和陈鹏有同样想法的还有北京肯德基有限公司的退休职工郭建华。“我认为自己既然是消费者代表，就应该多问问身边的人、不同年龄消费者的意见。”
本报记者 杨滨 D044
社会组织代表王丽梅：
2.6元还比较保守
“上一辆出租车司机觉得远没拉我，现在我刚打到一辆车，要去大约10公里外的农业大学附近。”昨天下午5点左右的晚高峰时段，记者打通了社会组织代表、中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅的电话，恰好，这位即将参加本月出租车调价听证会的代表刚遭遇了一次拒载。
对这次调价，王丽梅副会长表示：公里价从2元涨到2.3元、2.6元都还比较保守，这算是个考虑到社会大众接受程度的过渡方案。多年来出租车收费不高，出租车司机待遇亟待改善。同时，城市交通体系是由各种公交出行服务组成，公交车、地铁、大巴、出租车等等，各自定位不同。如果连日常买个菜都去打车，城市的道路等系统负担不起。所以，应该用经济杠杆调节，使得出租车恢复其为有特殊需求的乘客服务的定位。本报记者 孟环
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