有分析人士认为，淡水河谷共建造了35条40万吨级大船，在目前全球运力严重过剩，全行业亏损的前提下，如此巨大的运能势必对航运价格产生冲击
现今的航运业整体因运力过剩而面临亏损，为了减少运力，多家航运企业纷纷淘汰落后船只，希望能优化运力。有专家预测，2014年航运业或迎来复苏。
但是，近期传出淡水河谷40万吨大船停靠连云港的消息令本已自顾不暇的国内航运企业再次雪上加霜。
资深投资顾问余荩向《证券日报》记者分析道：“淡水河谷每年有极大的贸易量，且必然会优先满足自身运力的需求，将会给全球海运业带来革命，留给中国航运企业的时间不多了。”
大船两次停靠中国港口
由于中国与巴西的距离过远，为了节省成本，淡水河谷推出了35艘40万吨大船计划并希望能够在中国港口停靠。但是，淡水河谷推出的40万吨大船遭到中国船东协会的反对。
事实上，早在淡水河谷预购船组建船队的时候，就曾遭到中国航运业的一致反对，认为这会加剧运力过剩的压力。但是，淡水河谷仍旧坚持组建了自己的船队。2011年年底，淡水河谷的一艘大船不顾中国船东的反对靠泊了中国大连港。
此后，淡水河谷的40吨级大船因“13号文”的公布而被禁止停靠中国港口。2012年1月，交通运输部发布“13号文”(即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》)。交通部这次发布的禁令针对的是所有设计超过35万吨以上的大船。
文件发布后，淡水河谷全球业务发展总监久安在去年6月份接受《证券日报》记者采访时表示，淡水河谷并未放弃与相关部门的协商。他表示，公司有与中国的企业谈合作的事。由中国船东买下大船，再租给淡水河谷用，但从13号文件下来后，这种商谈放缓了。“目前，我们正想办法约见中国的交通部和发改委，现在还没有对我们的请求做出回复。”
然而，“13号文”的禁令无法阻挡淡水河谷40万吨船的靠岸。今年4月15日，淡水河谷VALE MALAYSIA号停靠在连云港并成功卸下铁矿石。
据业内人士透露，本次淡水河谷巨型货轮进港，本身是40.9万吨的载重吨，只报了29.9万载重吨。此业内人士还透露，未来40万吨船进入中国将有可能常态化，后面淡水河谷还有两条40万吨船欲到中国港口卸货。
大连港不拒大船靠岸
按照《通知》规定，对于需靠泊超过码头原设计船型的船舶，港口经营人必须委托设计单位对港口设施进行论证，论证可行并经交通主管部门同意后，方可靠泊作业；对于主要港口的码头靠泊能力论证报告由交通部核准。
也就是说，淡水河谷的40万吨大船要向靠岸首先需要港口通过论证，之后还需经过交通部门的同意。那么，淡水河谷这次40万吨大船停靠连云港是否严格按照《通知》规定呢？
有接近淡水河谷的人士向媒体表示，淡水河谷已经查明，“Vale Malaysia”具有停靠连云港的一切合法手续，各部门该盖的章都有。
关于连云港对淡水河谷40万吨大船停靠港口的态度，余荩认为应该是积极的，“如果没有政府部门的审批，淡水河谷的大船应该不敢入港。连云港为了自身发展，争取淡水河谷40万吨船停靠已是不争的事实。因为从港口的角度，淡水河谷庞大的矿石业务量会为港口带来很大的业务量和利润。而新建成的港口也需要大船来检验，淡水河谷应该和政府部门有协商”。
为求证事实，记者多次致电连云港董秘办，但截至发稿之日起并未获得公司回复。
船东协会反对大船停靠
有分析人士认为，如果淡水河谷40万吨大船能够停靠中国港口将有利于港口的业绩，因此，中国港口对淡水河谷是采取欢迎态度的。但是，与港口欢迎态度不同的是，中国船东的态度，是坚决反对。
据了解，4月17日，中国船东协会已经发文给国家发改委、交通运输部、江苏省政府、连云港市政府等相关部门，表示坚决反对大船在连云港靠泊。
据了解，中国船东协会在抗议信中提出，淡水河谷和连云港违反交通部13号文相关规定；建议对违规各方进行调查并进一步明确交通运输部有关大船禁止停靠中国的规定。
中国的船东们称，此举将给本已内外交困的航运界造成致命的冲击，将造成港口严重的无序重复建设，将使淡水河谷完成铁矿的全部垄断，将对海防造成威胁，后果是非常严重的。
对于淡水河谷40万吨大船停靠中国港口带来的影响，余荩向记者分析道：“淡水河谷共建造了35条40万吨级大船，在目前全球运力严重过剩，全行业亏损的前提下，如此巨大的产能势必对航运价格产生冲击。”
航运公司反应不一
事实上，由于航运公司的主营业务各有不同，因此，不同的航运公司对于淡水河谷40万吨大船停靠连云港的态度也是不同的。
中海发展董秘姚巧红向记者表示，公司铁矿石业务有长期的合作伙伴，如宝钢、武钢、首钢等都有20多年的协议，因此，淡水河谷大船停靠连云港一事对公司并没有影响。不过，姚巧红向记者表示，会关注此事进展。
而主营是集装箱业务的中海集运董秘叶宇芒更是向记者表示，虽然关注了淡水河谷的大船停靠事件，但因为淡水河谷的大船主要是经营散货业务，而公司主营业务是集装箱业务，因此不会对公司造成影响。
淡水河谷40万吨大船停靠中国港口对国内航运公司影响最大的要属中远集团了。记者虽然也曾联系中远集团相关人士，但因为时间原因，在截稿前公司并未给予回复。
余荩认为，航运公司应继续向主管部门施加压力，使得政策明朗化，短期内阻止40万吨级大船再次停靠中国，实在阻止不了，也要积极争取合作的机会。
据最新消息，自去年下半年起，协调大船如何停靠中国港口的事宜，已交由国家发改委协调。而协调小组提出的内容包括，以更开放的姿态欢迎中国企业投资巴西。也就是说，淡水河谷的大船靠岸问题不排除被官方妥协接受的可能性。而一旦政府相关部门同意淡水河谷大船的靠岸，那么，国内航运企业将面临更大的挑战。
“用40万吨级规模的大船进行远洋运输，从效率的角度上是合理的，肯定是未来的发展趋势，国内航运企业抵制得了一时，抵制不了一世。抓紧时间淘汰落后过剩的运力，提高管理水平，应对未来的竞争才是需要做的”，余荩如此说道。
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