近日披露的国务院机构改革和职能转变方案，铁道部将一拆为三，由交通运输部、国家铁路局和中国铁路总公司来分担其行政、企业职责。
对于这样一个走向市场化的改革方案，几乎所有卖方分析师都以“利好”为标签，正面分析，积极评价。机构主流观点是：通过改革，中国铁路总公司将因企业化运营而有效提升利润率，行业整合有望带来资质较好的铁路资产上市。
然而，分析师们的观点没能得到市场认同。同花顺数据显示，在84个申万二级行业中，铁路运输业以3.92%的单日跌幅高居跌幅榜第4位。
铁路板块为何在业界的一片唱好声中破位下跌？记者多方了解发现，改革所面临的种种不明朗因素，或是促使投资者获利了结的主要原因。
此次铁道部分拆中最让人关注的要点，是火车票涨价。安信分析师汪立认为，目前我国铁路运输成本约为0.13元/吨公里，远低于公路0.3-0.4元/吨公里运输成本，提价空间依旧较大。
但是，一位投资人士向记者表示，铁路市场化运营，涨价应在情理之中。但在中国，铁路系统一直肩负着重要的社会职能，不是说涨就能涨。
另一方面，26000亿元负债，是催生铁道部改革的重要原因。随着铁道部职能的一拆为三，必然带来各类铁道债券发行主体的变化，从而影响到相关债券的资质和定价。中金公司分析师姬江帆分析说，如果未来铁道债发行主体变更为铁路总公司，虽然新的铁路总公司未来获得AAA评级没有悬念，但投资者可能会要求更高的风险溢价。银行对铁道债的风险权重、授信集中度，铁道企业的税收优惠等问题，都有可能受到一定的影响。
手机看中经
