充电桩进小区入上海两会议案新能源车现炒作契机

　　雾霾天，从防护到治理，资金炒作的思路已经逐步清晰；接下来，新能源汽车概念的炒作或将提上日程，而上海两会期间充电桩入选小区议案的消息，更会强化资金炒作相关概念股的底气及激情，本周诸如奥特迅等充电桩相关概念股值得重点关注。

　　在十面“霾”伏的背景下，近来市场屡刮“环保风”。上周环保概念炒作，可以说层出不穷：从仪器检测到口罩防护，再到工业减排，本周后半周资金更着实炒了把汽车尾气排放概念股。雾霾天，从防护到治理，资金炒作的思路已经逐步清晰；接下来，新能源汽车概念的炒作或将提上日程，而上海两会期间充电桩入选小区议案的消息，更会强化资金炒作相关概念股的底气及激情，本周诸如奥特迅等充电桩相关概念股值得重点关注。

　　充电桩入选上海两会议案

　　新能源汽车又现炒作契机

　　1月28日中午，张广生等政协委员走进东方网与市民进行网上交流。针对新能源汽车充电难的问题，张广生建议，有关部门可以在充分的调研后，采取对一些老式小区进行加装新能源汽车充电桩的改造，同时在大型停车库建立一批充电桩等措施来缓解充电难的问题。

　　张广生表示，自上周第一辆新能源汽车荣威E50上牌上路后，已经累计接到订单千余辆，上汽也计划至2015年将新能源汽车累计销售量提升至3万辆。“新能源汽车的基础设施配套是一个长期的规划过程，虽然供电部门已准备今年设置1200多个充电桩，但这远远满足不了未来的需求。”张广生还建议，新建的小区及郊区新城建设也应把充电桩的设置加入规划范畴。

　　接下来，如果此种提案在全国两会上出现，则必将成为资金关注的焦点，届时资本市场又将掀起一股炒作新能源汽车的潮流。

　　充电桩建设规模三年扩张30倍

　　据科技部网站公布，日本经济产业省将拿出500多亿日元补助经费，以促进在高速公路休息站、主要公路两旁的商业设施中设立电动汽车快速充电站。目前，国内“十二五 ”规划对充电桩的建设也作了部署，国有大型企业中国国家电网公司在“十二五”期间，将建设充换电站2,351座、充电桩22万个。目前，国家电网电动汽车充换电设施试点工程已建成，并投运覆盖26个城市的87座标准化充换电站、7031台交流充电桩。

　　也就是说，在“十二五”期间剩余不多的时间内，充电桩建设规模将达到目前冲电桩规模的30倍。充电桩网络的逐步形成，将为新能源汽车的推广铺平道路，2015年电动汽车规模将达到50万辆，到那时，新能源汽车的产业规模将初步形成。

　　充电桩公司抢夺50亿市场份额

　　平安证券在最新发布的研报中指出，作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站有望先于新能源汽车市场而爆发，“预计未来五年我国充电站建设年均投资有望达到30亿元，年均增速50%以上，到2015年我国充电站建设投资有望达到48亿元。”

　　据悉，一个完整的充电站，包括直接充电设备、配电设备、管理辅助设备三个部分。其中，直接充电设备是充电站的核心，一般占充电站成本的50%左右。据平安证券预测，到2015年，直接充电设备市场容量可望达到24亿元以上。在这个市场快速发展的背景下，相关上市公司将获得不错的发展空间。

　　作为电动车充电桩概念股及充电桩上市公司之一，奥特迅(002227)是国内最大的直流操作电源制造商，主要产品为直流操作电源可用于高频智能化充电模块，是电动车充电站的首选产品，是国家认定的重点扶持高新技术企业。公司主营的充电站充电机和充电桩，具有明显的技术优势、营销优势和先发优势。公司是最大的直流操作电源制造商， 400V*30A大功率高频智能化充电模块在输送相同功率时，具有模块数量减少、节约充电站占地及采购成本低等显著优势。公司和南方电网合作，完成了深圳大运中心、和谐两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应，具有突出的先发优势。

　　与此同时，根据Pike Research的预测，储能电站的市场规模将从2010年的15亿美元增长到2020年的353亿美元。在新能源发电和智能电网建设的大背景下，国内储能电站的大规模商用化也将大大提速。比亚迪(002594)是以磷酸铁锂电池技术为核心的储能电站，相比于抽水蓄能、压缩空气储能等现有储能技术，具有明显的成本和运行寿命优势；而且集团向南方电网提供的四个500kW储能分系统也已于2011年12月成功通过验收。

　　此外，作为电动车充电桩概念股及充电桩上市公司之一，动力源(600405)是大型电力电子生产企业，以电力电子技术为基础，形成了涵盖交直流电源、高压变频器、监控系统的产品体系。与奥特迅类似，公司依托交直流电源技术基础，试图进入充电站市场。公司2012年7月29日公告称，拟在深圳市出资设立深圳市动力聚能科技有限公司，主要从事化学储能技术研发及相关产品的生产。上海普天(600680)也拟增资上海普天信息科技有限公司，总投资额约3.2亿元，资金投向为新能源充电终端系统集成项目及配套，主要从事新能源汽车慢速充电终端系统以及快换充电终端系统等充电站配套设备产品的研发、生产、销售等。预计项目达纲年2015年主要产能包括慢速充电终端系统产能约6800套/年、快换充电终端系统680套/年，以及其他与充电站配套设施相关的产品以及服务，2015年可实现营业收入48000万元。

　　汽车改喝甲醇带来的机会新能源汽车迎来契机

　　工信部近日正式通过了对上海、山西甲醇汽车试点实施方案的审查，标志着甲醇汽车试点项目正式落地。而陕西、贵阳等地也纷纷开始甲醇汽油试点，这不仅将带动新能源汽车的发展，而且也将拉动甲醇需求回升。本周，天茂集团、远兴能源等甲醇股涨势良好，宇通客车等甲醇汽车股股价也明显受益。

　　新能源汽车迎来契机

　　今年以来，全国范围的空气污染问题备受关注，而造成雾霾天气的元凶就是汽车尾气。用甲醇作汽车燃料可以提高燃烧的辛烷值，并降低尾气的有害物排放，达到节能减排的目的。早在2009年7月2日，国家标准化管理委员会就正式批准颁布了《车用甲醇汽油(M85)》标准。当年11月1日我国首个《车用燃料甲醇》标准也获得批准实施，把甲醇从化工产品转成了汽车燃料。

　　目前甲醇作为替代燃料技术上已经趋于成熟。山西省已经在大力推广甲醇汽车，据统计，山西省已建成高比例甲醇燃料加注站40余座，有超过1000座加油站在销售M15甲醇汽油(汽油中掺烧15%甲醇)，在用的甲醇改装车约1.5万辆，甲醇掺烧达到6000辆车次。山西省经信委人士表示，山西省内甲醇汽车有望在2015年突破10万辆，产业规模达到80亿元至100亿元。上海市政府于2009年底出台了新能源汽车产业鼓励政策，在新能源汽车产业化、科技攻关、政府采购、基础设施补贴、费用补贴等方面予以支持。同时，纯甲醇汽车也是上海市九大高新技术产业化领域之一。2011年，上海焦化公司开发的纯甲醇技术让30辆M100甲醇燃料汽车在闵行区出租车队安全运行了近一年。

　　甲醇汽车试点实施方案中首先将公共交通作为首要对象，因此，以甲醇为车用燃料的新能源客车公司将迎来发展机会。据最新数据，2012年全年新能源客车销售5656辆，同比上升3.72%。从具体车型来看，大中型客车仍然是新能源汽车商业化的主要力量，主要是因为城市公交客车对速度要求不高，同时具有良好的示范效应，主要买家为政府事业单位，在政策推动下新能源客车率先发展。山西省经信委去年11月已同意宇通客车提供100辆甲醇城市客车在长治市试点运行。

　　A股新能源汽车板块中共有26只股票，其中重点推荐宇通客车、亚星客车和福田汽车。北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。近日，亚星客车旗下四款混合动力公交客车被确定最终入围国家“财政补贴示范推广产品”，这意味着在任何一座城市购买亚星的混动新能源客车，都可获得最高42万元财政补助。而宇通客车最近三年混合动力客车连续翻倍增长，毛利率明显高于传统客车，开始进入利润贡献期。

　　有望带动甲醇价格回升

　　甲醇汽油生产中无“三废”污染，所排放的碳氢化合物、氧化氮和一氧化碳等有害气体也较少，是一种热值高、动力足、污染小的新型汽车燃料。随着近期国际原油价格持续上涨，售价较低的甲醇汽油正在逐步受到市场认可。而国税总局宣布从今年1月1日起将对所有液体石油产品征税，这势必将会推高成品油价格，为甲醇汽油和甲醇汽车的发展推波助澜。

　　数据显示，今年以来国内甲醇市场在经历了三个月的持续下跌后开始回升，1月份以来甲醇市场延续回暖态势，华东地区甲醇价格年初至今累计涨幅近10%。这是由于当前甲醇企业库存整体偏低，再加上天气寒冷导致生产装置受限。据初步测算，预计到2020年底，甲醇需求增量有望扩大至1亿吨。由于替代效果显著，目前，除工信部指定的上海、山西、陕西三省市开展M85高比例甲醇汽油试点外，贵阳市也启动了M85甲醇汽油使用试点。东北、华东部分省市已经局部推广使用M25、M30、M40。随着中高比例甲醇汽油的推广应用，车用甲醇燃料对甲醇消费的拉动作用将日趋明显。

　　本周与甲醇相关的煤化工个股有较好表现。其中天茂集团近日来表现尤为抢眼，天茂集团拥有中南地区最大的甲醇生产装置，年产50万吨二甲醚。公司1月18日发布2012业绩预告，称已经成功扭亏，实现盈利700万~1200万元。另外，远兴能源甲醇权益产能94万吨，是上市公司中对应甲醇弹性最大的标的。赤天化本周公告称募投项目年产30万吨甲醇项目已经通过调试、试生产，达到设计能力。除此之外，中煤能源和兰花科创也都拥有产量数十万吨的煤制甲醇项目，值得关注。(证券市场红周刊)

　　“十城千辆”落空新能源汽车新征途

　　十年磨一剑。我国新能源汽车行业的“打磨”效果并不乐观。

　　新能源汽车发展在我国萌芽于“八五”计划，兴奋于“十一五”规划的“十城千辆”新能源汽车示范运营工程。然而，近百亿资金投入换来的是一张并不能让人满意的答卷，曾经的数字计划落空。

　　2009年“十城千辆”工程开始时，很多城市都豪情万丈，纷纷雄心勃勃地制定了4年内新能源汽车增长1-3万辆不等的目标。

　　“事实上，25座示范运营城市每年推广新能源汽车总和都停留在一万辆左右，总体结果令人沮丧。” 新能源发展与应用产业化专家委员会副主任谢子聪显得非常焦虑。

　　随着2012年“十城千辆”工程的收官，即将而来的是一个新的新能源汽车发展的思路和政策，或将在2013年“两会”之后揭晓。

　　在政府新举动之前，企业和学术界已开始反思。

　　“现在新能源汽车的发展应该结束此前的暴躁，回归冷静思考的阶段了。” 谢子聪表示。

　　日前，在海南博鳌举行的全球新能源汽车论坛上传出了一系列务实的信号，企业家和学者大改以前热情介绍发展的路数，纷纷提出了产业面临的问题，开始了冷静的思考。

　　大会主席、第一电动网CEO庞义成发表了《海南宣言》，其中重点是要把电动汽车从技术推到市场，把消费者放在首要位置。

　　在此基础上，谢子聪表示，我们也不必过多地纠结究竟采取哪一种商业模式，以城市为单位分别去推广商业模式，让市场给出答案。

　　而中国新能源汽车的短期突破点究竟在哪里，这是值得思考的一个问题。