SUV的高速增长，让车企纷纷进入这一细分市场“掘金”。
2012年，虽然整体车市微增长，但SUV市场将依然保持20%以上的增幅，成为市场领跑者。
进入2013年，福特、斯柯达、三菱旗下小型SUV车型的涌入，令合资车型与自主车企在中低端SUV市场的价格更贴近；不仅如此，为了应对合资车企的价格下探压力，自主车企一方面加速对中低端SUV市场的细分，另一方面，奇瑞和吉利等自主车企，都将在今年推出比现款SUV车型定位更高的车型，寻求向上突破。
业内人士表示，合资小型SUV的扩容，在短时间内不会对中低端自主SUV造成压力，但随着合资SUV的进一步下探和丰富，二者将在价格上“短兵相接”，市场捉对竞争的态势形成，自主SUV所经历的市场“黄金期”也将在两年内被打破。
合资低价SUV加速引入/
进入2013年，福特、斯柯达计划引入小型SUV；不仅如此，福特翼博将有望搭载1.0T的涡轮增压发动机，成为国内排量最小的SUV车型。
此前依靠进口的标致3008和马自达CX5，也计划在今年国产上市。与此同时，入门级豪华SUV车型奥迪Q3也将于今年国产上市，将矛头直接对准主流合资SUV车企。
此前，15万元是合资与自主的分水岭。在2012年以前，除东风日产逍客外，合资SUV的价格均在15万元以上。眼下，随着别克昂科拉和广汽三菱劲炫ASX等小型SUV的加入，自主与合资15万元的价格分界线被进一步打破，越来越多的车企将在今年推出小型SUV，谋划中低端SUV市场。
SUV市场的价格下探，源于这一细分市场的消费需求变化，中低端市场增速明显，中高端市场却出现小幅下滑。
全国乘联会数据显示，今年1~11月，8万~15万元区间SUV车型市场占比为31.2%，较去年增长1.7个百分点；8万元以下SUV市场销量占比为8.1%，较去年增长0.8个百分点，二者整体销量占SUV总销量的40%。相反，15万~30万元的SUV市场较去年销量占比下滑4.9个百分点，占比为52.3%。
但是，随着国内消费市场的成熟，首次购车者对SUV车型的青睐度增强，以及低价位区间内的消费需求提升，也为15万元以下的SUV市场赢得更多机会。
来自湘财证券的报告显示，今年前三季度，在15万元以下的车型中，SUV的市场增幅最快，同比增长36%，超过A级车市场，而A00级和B级车市场出现萎缩，同比下滑幅度超过20%。
在15万元以下的中低端SUV市场，10万~15万元的SUV去年前三季度销量同比增长85%，贡献了增量的46%，成为2012年SUV市场的最主要的增长点，这一细分价格区间的强劲增速也成为合资车企纷纷涌入的原因所在。
自主车企车型“突围”/
伴随着合资车企在SUV车型上的价格进一步下探，合资车企加速对15万元以下SUV市场的渗透，而自主车企在进一步细分中低端SUV市场的同时，寻求高端突破。
据《每日经济新闻》记者了解，今年包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主车企都有一系列的SUV计划，不仅进一步涵盖8万元以下的低端SUV市场，还将挑战价格高地，推出定位高于在售车型的SUV新车，完善产品布局。
例如奇瑞将在今年推出定位高于现款瑞虎的SUV车型；吉利将推出七座SUV帝豪EX8，与英伦SX7和全球鹰GX7一起，形成高低中的三足鼎立之势；长城在推出高端SUV车型H8的同时，还有望推出对标奇瑞瑞虎的SUV车型哈弗H2，进一步丰富产品序列。
在技术上，自主SUV也加快产品升级，相继推出涡轮增压和自动挡产品，以增强竞争优势。据了解，包括广汽传祺GS5以及江淮瑞风S5等SUV车型都将推出涡轮增压产品；此外，吉利帝豪EX8以及长城哈弗M4都将有望推出6AT车型，满足中低端SUV市场消费者产品升级的需求。
此外，一些此前尚未涉及SUV领域的自主车企，如一汽红旗、奔腾以及青年莲花等，都有望在今年推出全新的SUV车型。
对于这些市场新军来说，高速增长的市场将为其总体销量增长带来一定利好。全国乘联会副秘书长崔东树认为，虽然合资SUV车型开始进一步下探，但是自主SUV在价格和空间上依然具有一定优势，短时间内合资SUV并不会给自主品牌带来直接压力；与此同时，随着中低端市场的消费升级，自主SUV还将在一定程度上抢食同价位的轿车市场份额。
自主SUV面临挑战/
不过，相对于市场的先入者，自主新军要在竞争愈加激烈的市场中立足，仍然有一定挑战。
湘财证券的数据显示，在15万元以下的SUV市场，长城、比亚迪、奇瑞三家车企的SUV销量占市场总销量的61%；其中，长城单品牌SUV的销量占据总体销量的近1/3，规模效应明显。
这也意味着，后来者将面临更大的压力。不仅如此，虽然自主品牌在SUV市场依然保持较高的市场占有率，但合资SUV的整体压力依然存在。
数据显示，自主SUV市场份额近三年均呈下滑之势。2009年、2010年和2011年自主SUV的市场份额分别为46.4%、41.2%和38.5%；2012年1~11月，自主SUV的市场占有率虽然回升至42.3%，但原因在一定程度上受益于日系SUV的销量下滑。
“随着合资SUV车型的进一步丰富，形成如同轿车市场的‘两代同堂’或几代同堂的产品优势，自主品牌的SUV‘黄金期’将在两年内被打破。”崔东树表示。
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