昨日下午，北京市发改委举行了出租车调价听证会，听证会代表由消费者、人大代表、政协委员、驾驶员、社会组织、政府部门以及经营企业组成。25位听证参加人中，有23位同意调整出租车租价和燃油附加费动态机制，有1位部分同意，有1位不同意调整。反对者表示既不支持方案1，也不支持方案2，坚持称应让出租车企业或政府来承担涨价成本。
支持：有较大的调价空间
来自北京市人力社保局的柏澜表示，上一次北京市出租汽车调价是2006年，当时北京市的社会平均工资是每月3008元，2011年公布的社会平均工资是4672元。所以，现在出租车驾驶员的年工资增长幅度是低于社会平均工资增长幅度的。
柏澜表示赞成这次对出租汽车价格做适当的调整。他说，随着社会经济的不断发展，居民生活水平也在不断上升，各类消费价格的上涨也是一个必然趋势，特别是人工服务的价格上涨也是比较快的，所以适当调整出租汽车的租价是一个必然的选择。
柏澜特别指出，目前出租汽车驾驶员从业人员的年龄结构出现老化现象，需要补充新生劳动力。调整出租汽车租价有利于调动驾驶员的积极性，进一步增强行业的吸引力。
柏澜希望这次调价应该有一个比较大的价格空间，并表示同意每公里的里程价格从现在的2元提高到2.6元的方案。
反对：成本不应由乘客买单
来自某网络的媒体听证代表吴婷在会上表示，大部分网友认为应该提高出租车司机的待遇，但是出租车涨价不应让乘客来买单，解决目前出租车行业存在垄断经营，以及份子钱偏高的一些现象才能从根本上解决问题。
此外，吴婷认为涨价并非是解决打车难的有效途径。“我发现，在方案中规定了涨价这部分是不允许出租车企业以任何理由涨份子钱的。可在我打车的过程中，通过和司机师傅聊天了解到，他们在9月份已经上涨了一千元的份子钱。”
同时，吴婷引用其他媒体的报道称，大部分专家认为涨价不能解决的哥收入低、市民打车难的问题，不对出租车行业管理体制动手术，政府调价初衷定会落空。
“现在，如果让我以一个消费者的名义在方案一和方案二中做选择的话，压力很大。在这个问题上出租车公司和政府能否多承担一些，而不是一定要消费者来买单。”吴婷说。
据央视
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