近日，东风汽车(600006，SH)发布了4月销售业绩。公告显示，东风汽车4月份共计销售28903辆，同比增长16.68%，其中轻型车销量为17233辆，实现今年的首次同比增长，增长幅度为23.76%。
在一季度公布业绩时，东风汽车的利润和销量还处于深度下滑中，其一季度公告显示，利润同比下滑184.14%，汽车累计销量同比下降21.8%。
在轻卡的行业排名中，东风汽车已经从第二排到了第三，其市场地位并不稳定。有观点认为，虽然汽车销量有所回升，但是占据其业务主体逾三分之一比重的轻卡单元，仍然面对严峻的市场考验。
轻卡三强座次重排
中国汽车工业协会(以下简称中汽协)最新数据显示，4月份，轻型货车(含非完整车辆)的销量为191178辆，同比10.75%；1~4月，轻型货车(含非完整车辆)累计销量为687810辆，同比增长2.59%。
来自中国汽车工业信息网数据显示，今年一季度，东风汽车轻卡销量为41049辆，远远落后于北汽福田的103073辆，以及江淮汽车的60607辆。更让其难以回避的是，在销量排名前十的生产企业中，东风汽车的下滑幅度最甚，达到23.22%，并拖累上市公司净利润下滑。
目前轻卡销量前三名为福田、江淮和东风，东风轻卡曾经保持的行业第二地位被打破，有跌出第一阵营的风险。
中汽协数据信息显示，今年前3个月，北汽福田和江淮汽车一直牢牢占据轻卡销量排名冠亚军位置，唯有东风在不断发生波动。今年1月，东风汽车位居轻卡行业第四，排在第三名长城汽车之后；2月，东风汽车则滑落至第五名，被金杯汽车和江铃汽车赶超；3月，东风汽车上升两位，再度回到第三位置。
“从目前的发展情况来看，东风的(轻卡)地位并不稳固。”上述国金证券的分析师分析认为。数据显示，3月销量位居第四、第五的江铃汽车、金杯汽车累计销量分别为35850辆和35268辆，与东风汽车销量差距并不大，并且前两者尚保持着单月同比正增长的发展态势。
产品营销落后对手
“相较于北汽福田和江淮汽车，轻卡业务对于整个东风集团的权重度更小，权重度不同自然会决定集团对于各板块业务的支持力度不同。”招商证券汽车行业分析师汪刘胜向《每日经济新闻》记者分析称。
企业官方数据显示，去年东风汽车股份有限公司共计销售26.32万辆汽车，仅占据东风汽车集团公司307.8万辆总销量的8.6%(轻卡业务占比小于这一数字)。而据记者了解，北汽福田和江淮汽车的轻卡业务占比均在五成左右。
而在市场终端，经销商对于东风轻卡“产品更新慢”、“营销策略不够灵活”的抱怨颇多。一位西南地区的卡车经销商集团负责人在接受《每日经济新闻》记者时表示，虽然该集团内部的东风轻卡销量没有出现明显下滑，但是在他看来，目前东风轻卡的营销手段“不给力”。“东风的(轻卡)产品相较于其他品牌更新较慢，比如江淮已经先后推出了山地版、寒带版等针对不同区域的车型，并且还不时推出增配、升级或新产品，相较而言，东风的产品并不丰富。”
在上述经销商看来，另一影响销量的因素在于东风轻卡的营销策略不够灵活。他向记者坦言：“东风汽车很少在我们当地做营销活动，只是偶尔会跟着其他品牌一起加入我们的集团的(促销)活动。”在他看来，东风汽车的两大竞争对手北汽福田和江淮汽车则截然不同，“无论是卡车赛事还是各种形式的让利促销，两大品牌基本隔一两个月就会有一次，经常更新。”
华东地区的一位卡车经销商人士也向记者介绍，东风轻卡的营销方案基本是半年调整一次，而福田、江铃等品牌会随时根据市场进行灵活的调整。
去年年末，东风汽车进行了人事变动，新总经理杨青上任之后，也制定了“以提升轻卡盈利水平”为目标的未来4年计划，计划加大营销管理投入，还将对现有轻卡车型进行全面升级，涉及了4个品系近20个升级项目。但有观点称，这种调整效果最快也得于今年下半年才能显现。
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