编者按：随着财税体制改革的推进，又一份政策大礼包于日前落地——“营改增”试点区域和试点行业双双扩容。“营改增”意在减少重复征税，促进经济结构的调整，促进相关行业特别是服务业的发展。随着这一政策的推进，不少上市公司将由此充分尝到税负减压、利润增厚的甜头。
“从宏观的角度来看，‘营改增’有利于减免企业税收，对企业来说是一个利好消息。但从具体的行业来说，不同的企业受益不同，有一些企业的税收反而会出现上升的现象。”一位交通运输行业分析师告诉记者。
4月10日，国务院常务会议决定，进一步扩大“营改增”试点。值得注意的是，“营改增”政策已于去年在广东省、上海市等9个省市开展试点。资料显示，2012年“营改增”试点地区共为企业直接减税426.3亿元，减税面超过90%。而随着此次“营改增”试点地域和行业的进一步扩容，据测算，全部试点地区范围内的企业2013年将总计减轻约1200亿元的负担。
上述分析师还向记者表示，此次“营改增”范围涉及海陆空等运输行业，未来将对铁路运输公司产生利好，但这并不包括高速公路公司以及港口公司，“后两者提供的是基础设施，而非提供运输服务”。
“此次‘营改增’的目的是为了降低物流的成本。然而，不同的交通运输公司将受到不同影响。”一位交通运输行业分析师向记者表示，“这与公司的抵扣项目有关。”
三大航企去年“营改增”
减税近20亿元
“营改增”从2012年试点以来，中国国航、东方航空以及南方航空公司的应收税费相比2011年都有所下滑。一位航空运输行业分析师告诉记者，虽然中国国航、东方航空等多家公司表示受益于“营改增”，但是这对航空运输行业的影响不大，因为税收的减少额占公司营业收入的比例并不是很高。
实际上，注册地为北京的中国国航2012年年报显示，公司去年末应交税费为4.45亿元，而2011年期末该值为27.56亿元。营业税金及附加2012年为17.28亿元，而2011年该值为22.41亿元。公司表示，受益于2012年9月开始执行的“营改增”政策，使得公司应纳流转税款减少，下降幅度为84%。
而公司注册地为上海的东方航空在2012年年报中披露，“营改增”税收政策的执行，使得公司减少营业收入41.7亿元，减少营业成本30.8亿元，减少营业税费人民币12.16亿元，减少销售和管理费用0.52亿元，增加利润总额1.78亿元。
南方航空的所属地位于广州，虽然在年报中未披露“营改增”对公司业绩以及纳税的影响，但公司2012年营业税为1.1亿元，2011年该值为3.42亿元，同比减少幅度超过67%。
然而，一位行业分析师向记者表示，这对航空公司业绩的影响不太明显，这是因为航空公司本身就是属于税收优惠型。
“之所以对航空公司影响较小，是因为减少的税收占公司营业收入的比例并不高。”另外一位交通运输行业分析师告诉记者。
据中国国航披露的年报显示，2012 年，公司实现营业收入998.41亿元，实现归属于母公司股东的净利润49.48 亿元。而东方航空2012年公司实现营业收入855亿元，实现归属于上市公司的净利润为34亿元。南方航空2012年年报显示，公司实现营业收入1014亿元，实现归属于上市公司股东的净利润为26.28亿元。
“对于航空公司动辄上百亿的营业收入来说，减少的税负简直是毛毛雨。”一位分析师向记者表示。
难言利好物流行业
“‘营改增’的意思是以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税，增值税就是对于产品或者服务的增值部分纳税。”一位业内人士告诉记者，公司能否受益的关键是抵扣项目的多少，但这需要企业能提供相关抵扣项目的发票。
上述行业分析师告诉记者，物流行业分为两个大类，包括运输、装卸和仓储、代理。在营业税改增值税后，运输和装卸的税率由3%提升至11%，而仓储和代理税率则由5%提升至6%。
“公司能否受益‘营改增’要看抵扣项目金额占营业收入的比重。物流行业的毛利率很低，而抵扣项目是公司采购付出的成本，只有抵扣的项目够多，才能对物流行业产生利好。”上述分析师告诉记者。
据业内人士透露：“只有抵扣项目占到营业收入的比重超过47%时，‘营改增’才能对物流公司产生正面利好”。
此外，能否提供相关抵扣项目的发票也是困扰物流行业的一个问题。
“物流行业很多环节不能提供发票，例如装卸环节，请几个临时工，支付他们劳务费，但无法提供发票。这也导致一些物流公司的税率不降反升，成本也所有提升。”一位业内人士向记者表示。
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