一场风暴正在韩国进口汽车市场内发生。韩国《经济日报》3月15日报道称，自2月中旬开始，韩国公平交易委员会（KFTC）用了4天时间对宝马、奔驰、奥迪、丰田等国际知名汽车品牌的韩国公司实施高强度的现场调查，甚至带走了一些公司的财务资料和工作电脑。而2月26日，公平交易委员会又派出专人对韩国进口汽车协会作现场调查。
《经济日报》报道称，此次行动的原因是进口车，特别是高档进口车已经在韩国引起“众怒”，因为进口车的快速增加带来了一系列问题——破坏自由竞争，造成消费者不满心理爆发、给保险业界巨大压力，另外也引发了社会心理不安。
对此，业内人士认为，公平交易委员会的做法实际上是一种变相的打压。“进口车在韩国的强劲增长渐渐成为本土汽车企业的一块心病，这种调查可能是为了维护本土汽车品牌的市场。”3月19日，汽车分析师钟师对记者表示。
韩国本土车“失意”
近几年，韩国进口车市场以每年两位数的速度高速扩张。据韩国进口汽车协会（KAIDA）统计，2012年韩国进口车注册量达到13.0858万辆，同比增长24.6%。更值得注意的是，2012年进口汽车占韩汽车市场份额首次突破10%，达10.2%。
但另一方面，韩国本土车在国内的表现却并不如意。韩国汽车产业协会数据显示，2012年韩国国内生产汽车455.8万辆，同比减少2.1%。去年国内销售汽车141万辆，同比减少4.3%。这与进口汽车快速增长形成鲜明对比。
事实上，2007年，公平交易委员会曾针对进口车商进行过调查，以“合谋操纵折扣率”对汽车进口商处以200亿韩元的罚款。分析认为，此次调查的力度和范围远远超过2007年，若查实后惩罚措施也必然会更加严厉。
进口车今年预期增8%
“尽管我们难以判断公平交易委员此次袭击式调查的真实目的，但韩国进口车增长的趋势已经无法扭转。”上述业内人士认为，长期以来，韩国人在购车时一直支持本土品牌，但随着韩元升值以及关税降低，削弱了韩国本土品牌的成本优势，进口车获得了增长的机会。
韩国央行3月13日公布的数据显示，韩国物价数据已经是连续第六个月下滑，2月进口物价年率下滑幅度为8.6%，而韩元对美元汇价与一年前相比升值3.3%。尽管韩元升值的速度在放缓，但根据2011年签订的自由贸易协议，对美国和欧盟进口车关税将在未来几年彻底取消。
KAIDA认为，今年韩国进口汽车市场规模将继续扩大，达到14.3万辆，增长约在8%。实际上，今年1月至2月，进口汽车在韩国国内市场的占有率已经扩大为12.2%。
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