受世界经济复苏缓慢的拖累，集装箱运输行业近期表现出“乍暖还寒”的状况，虽然运输量有所提升，但增长幅度远远满足不了航运业正常经营的需要。由于集装箱运输价格目前仍处于中档水平，仍有提价空间，目前有消息称主要集运公司开始酝酿集体涨价。
尚普咨询运输行业分析师指出：航运业的行业周期是与世界贸易的兴衰同步的。世界经济繁荣时期，航运业曾获得过非常辉煌的业绩。但本轮经济衰退以来，国际贸易量已经降至冰点。如今世界经济才刚开始缓慢走出低谷，在此背景下提高集装箱运输价格困难很大。
从供给端来看，2007年前后，受国际贸易量快速增长的拉动，集装箱运输价格曾经出现过大幅提高。许多投资者将资金投向了航运业，这导致运输货轮和集装箱的数量均大幅增加。之后突然到来的世界经济危机使这部分新增运力大量闲置。许多航运公司迫切需要盘活这些占用了大量资金的闲置运力。所以短期来看，运力的供给是很充足的。
从需求端来看，由于世界经济复苏低于预期，中国外贸企业接到的大额订单还很少，对运力的需求增速也就很小。已有订单的执行当然不会受运价提升影响，但新增订单就需要考虑运价上调的可能性。这将进一步提高中国出口产品的成本，削弱其竞争力，势必将导致出口量降低。中长期来看，这势必损害运输公司的利益。另外，受一些国家贸易保护主义抬头的影响，中国一些优势产品出口受阻，这也将减少对集装箱运输的需求量。
从集装箱运输业自身来讲，由于不同的运输公司经营的航线不一样，不同航线的热度差别很大，因此合谋共同涨价成功的可能性很小。例如，上周欧洲航线，上海港出口船舶平均装载率只有70%左右，而澳新航线的平均装载率却达到了90%左右的水平。后者提价较易，但前者提价必将遭受巨大阻力。另外集装箱运输公司提价还必须与船公司进行协调，利益分割也是必须处理的问题。
根据尚普咨询发布的《2013-2017年中国集装箱运输市场分析及投资策略研究报告》显示：集装箱运输业的景气程度是与世界经济状况紧密相关的。受前期航运业投资大幅增加的影响，运力供给相对充足，而集装箱运输需求量受经济复苏乏力的影响增长缓慢。供求关系明显对运输公司一方不利。而不同航线热度不一将显著增加航运公司协调的难度。因此，我们认为运输公司的提价计划将遇到重重阻力。预计，集装箱运输价格几乎没有大幅上涨的可能，至少不会出现去年大幅涨价的现象。
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