酝酿已久的航空发动机重大科技专项目前正在国务院审批，有望于近期立项。该立项是由中航工业沈阳黎明航空发动机有限责任公司和中航工业西安航空发动机有限公司牵头，相关科研院所如北京航空航天大学等也有参与。该专项预计投入至少千亿元资金，主要用于支持国产航空发动机的自主研发设计以及相关材料领域。
中投顾问机械行业研究员李文倩认为，随着中国通航领域的禁令解除，该领域的巨量需求会逐渐释放。面对此大好市场，我国航空装备制造业的提升步伐必须加快，否则“为他人作嫁衣”的尴尬仍旧会重演。目前飞机发动机重大研究专项已经递交国务院审批，预计不久后将正式启动。与此同时，其他机载设备如航电系统、短舱装置、电力系统等的研发也应尽快走入“专项”通道。
飞机发动机因其技术要求之高、工艺之复杂被称为工业制造“皇冠上的明珠”。我国的发动机制造以仿制苏俄发动机起家，勉强满足军用飞机制造。几十年后的今天，国内在发动机的创新方面能够交出的成绩单仍然乏善可陈。低空领域开放是从市场需求方面倒逼政府及企业下定背水一战的决心，突破制造工艺和技术的瓶颈，成立发动机研制专项则是首步举措。在专项资金的支持下，不仅发动机制造有望获得质的提升，相关的材料行业以及零部件制造也会受益匪浅。
发动机固然是飞机体系中的“心脏”，其他部件如航电系统、电力系统等则充当“肺部”、“神经系统”的作用。关注发动机的同时也不可忽略其他重要机能器官的发展状况。不幸的是，我国在此类核心部件的研制方面毫无竞争力可言，连国产大飞机的核心部件均是由海外进口。同时成立核心部件研制专项、提供专项资金是全面提升飞机制造能力的关键，相关部门及企业应及早准备。
中投顾问《2013年第一季度热点行业追踪分析报告》指出，航空发动机国内的市场需求旺盛。据了解，由于我国“大飞机”项目，预计到2020年，我国需购买2000架大飞机，需要6000台发动机，将产生300多亿美元的市场需求；未来我国低空空域如果开放，通用航空将快速发展，直升机，我国军机、大飞机及直升机的航空发动机合计每年的平均市场规模约为50亿美元。
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