高速铁路是我国重大的科技创新成果。在高速铁路的发展历程中，人们的目光也聚焦到了中国南车股份有限公司。在这家企业里诞生了高速列车的众多“第一”，首列时速200至250公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组、更高速度等级高速试验列车等。中国南车以独具特色的创新之路，领跑高铁时代的装备制造企业。
创新战略: “以我为主” 和“先人一步”
“我们搞创新是在国家政策主导下超前谋划自主创新战略，我们有两个指导思想，一是“以我为主”，二是“先人一步”，中国南车董事长郑昌泓说。
在建设创新国家和我国铁路快速发展的背景下，中国南车抢抓机遇，进一步明确自主化的技术创新是企业发展的主线和灵魂，提出了“超前谋划、自主创新、系统集成、突破关键”的发展思路。
“以我为主” 就是必须在引进消化吸收中坚持“以我为主”。郑昌泓解释说。
我国铁路无论是在轨道制式、线路条件还是自然环境上，都有自身独特的国情路情，这就决定了原封不动地照搬国外现成技术根本行不通。“先进和关键的技术引不来、换不来，引进技术必须坚持‘以我为主’”。郑昌泓说，在合资合作中牢牢把握住企业的主动权，在消化吸收的同时进行自主创新的配套投入，牢牢掌握核心技术，为自主创新打下坚实基础。
正是在这样的思路下，中国南车自主对动车组实施了110余项优化设计，成功解决了动车组本地化问题，掌握了时速200公里设计、制造技术，搭建了动车组产品设计制造平台。2007年通过技术提升和自主研发，中国首列时速300-350公里动车组在中国南车问世，2008年，中国南车又研制成功世界首创的时速250公里长编组卧车动车组，该型动车组是为了满足长途夜间旅客运输的市场需求，填补了世界高速列车卧车动车组领域的空白。
“先人一步”的创新战略，是需要“底气”的，或者说是需要扎扎实实的技术储备。对于中国南车来说，“底气”来自哪里？一是引进消化吸收再创新战略的成功实施，二是超前谋划，对产品进行顶层设计。郑昌泓说，比如在引进消化吸收时速200公里动车组技术的同时，我们就启动了自主研发时速300-350公里动车组项目，通过集成创新、系统提升和持续深化，快速掌握了高速动车组的核心技术，培育了自主化能力，形成了安全可靠的时速200公里至380公里产品系列，用较短的时间走完了发达国家轨道交通装备企业近40年的技术发展之路。
2012年11月底，针对国内区域经济的发展和城市集群的崛起，中国南车又研制成功了我国首列城际动车组，郑昌泓介绍说，最为可喜是我们目前的技术研发已经从单一的产品研制成功向构建新的技术平台的转变，我们研制了城际动车组并且建立了CINOVA的技术平台,在这个平台下，我们已形成了160公里、200公里的系列化产品，今后还有更多速度等级的产品也将下线。今年，我们还将物联网技术、传感网技术等应用到动车组上，研制我国智能化高速列车。
苦练内功：培育自主创新的内生动力
技术可以引进，自主创新能力却要靠自己培育。引进技术后，要快速建立基础的研发平台、制造平台和产学研联合开发平台，给自主创新预留空间。
在中国南车四方股份公司的高速列车系统集成国家工程实验室，笔者曾见到激动人心的一幕：外形犹如“利剑出鞘”的500公里试验列车在滚动试验台创造了国内实验室最高速度：605公里/小时。
近年来，中国南车成功建立了国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室、中国高速列车产业化制造基地。同时，坚持以市场为引导，持续加大科技投入，确保科技创新多出成果、快出成果、出大成果。
在人才培养机制上，中国南车通过“人才十项目”管理模式，创新人才发展机制，激发人才创造活力。通过启动“打造万名核心骨干”工程，实施“科研人才储备行动计划”，打造了一批自主创新能力较强、具有广泛行业影响力的拔尖人才和领军人物。
正是具备了这种自生的创新能力，先进技术才真正为我所有、为我所用。CRH380A正是这种雄厚的技术创新能力的佐证。
CRH380A高速动车组，被誉为国家装备制造业自主创新的典范，它成功实现了头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等关键技术的重大突破。一经问世，即在上海世博会、世界高铁大会、“十一五国家科技成就展”上“惊艳”亮相。
2010年12月，CRH380A高速动车组在京沪先导段创造了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速,动车组的速度、安全、舒适、节能等技术指标达到了世界领先水平。
2012年12月，CRH380A担当了世界上运营线路最长的高速铁路——京广高铁的运营重担，其高速度、高安全、高可靠、高节能的优势赢得了广泛赞誉。
在中国南车高速动车组产品风行四方之时，中国南车也在高速动车组产品上赢得了“标准”话语权。高速动车组产品的设计标准、工艺标准、产品标准、采购标准、检验标准已成为中国南车最宝贵的创新财富。据了解，在高速动车组领域中国南车获得的专利已达367项。
资源整合：“协同创新”发挥倍数效应
在自主创新的实践中，必须推进产学研用结合，构建开放式技术创新体系。企业自主创新，在坚持核心技术打造的同时，也要善于借助外脑，以市场为纽带，整合各方资源，推动产学研用结合，这是快速实现自主研制高性能产品的有效途径。
正是基于以上的认识，中国南车坚持在内部实施专业化分工，实施主机企业集约化、系统和零部件企业专业化，一般零部件社会化的原则，由主机企业牵头负责，各相关企业积极参与，同时联合战略核心供应商，共同开展科技创新，形成了以市场拉动型为特点的科技创新组织模式。同时，以项目为依托，充分整合外部科技资源，建立产学研用创新联盟。CRH380A新一代高速动车组就是以政府为主导，市场为导向，中国南车为主体，联合国内50余家企业、30余家科研院所与高校共同研制的，有近60名院士、500多名教授、近万名企业研发人员参与该项目。
“产学研用创新体系，强调用户参与研发，利于整体方案优化、设计效率提升，使基础研发到产业化制造的时间缩短了十几倍。”郑昌泓说。
2012年，在科技部的主导下，中国南车作为主发起单位（理事长单位），联合16家科研院所和企业，成立了中国高速列车产业技术创新联盟，向着高速列车“谱系化、智能化、绿色化”的目标迈进。
中国高速列车产业技术创新联盟的成立，不仅使中国南车在自主创新的道路上越走越宽广，同时也是领跑高铁时代的中国南车肩负的沉甸甸的责任。（来源：财经国家新闻网）
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