2008年世界经济衰退过后，国际贸易迅速降温，航运业首当其冲，紧随其后的是造船业深受伤害。2012年，我国三大造船指标同比下降幅度空前，船舶出口额低于预期，同比下降幅度超过一成。但近期航运业及造船业开始了出现了复苏的势头。截至3月6日，波罗的海干散货指数(BDI)比2013年2月1日的26年来低点涨幅愈30%。
尚普咨询运输行业分析师提到，BDI指数今年触底反弹的走势印证了近期业界对航运市场今年回暖的看法，全球造船业受此利好配合政策扶植可能迎来复苏。但是，必须看到本轮经济复苏的速度还很缓慢，造船企业想走出困境还需时日。而且中国造船业目前的问题并不完全是由经济衰退引起的，还有国内造船业结构性过剩的问题。
目前中小型运输船舶过剩的运输能力尚待消化，所以需求量不会很大。而且建造中小型运输船对船厂技术和规模的要求不是很高，所以这一部分的产能是过剩的。而大型船舶和高技术船舶市场近几年迎来了快速发展：一方面，最近几年许多国家围绕海洋资源展开的争夺越来越激烈，而勘探和开采海洋资源必须依赖大型船舶和高技术船舶；另一方面，建造这些船舶对技术和资本的要求很高，所以产能还未达到饱和。据有关方面的统计，2012年前三季度成交的船舶订单中，高技术船舶及特种船占比已高达50%；而在常规船舶市场，船东下单订造的基本也都是节能环保型船舶。如果造船企业不加紧进行结构调整，将用于生产中小型船舶的资源转向大型船舶和高技术船舶的建造，就等于自动放弃了已占全球市场份额50%的高端船舶业务，在未来竞争中将处于劣势。
根据尚普咨询发布的《2013-2017年中国造船业市场调研报告》显示：近年，中国船舶制造业在世界市场上占的份额大幅提高，按修正吨位数计，年订单量已经赶超了韩国、日本，但是我国船企所承接的订单每修正总吨对应的金额要小于日本和韩国主要船企。这说明我国在高技术、高附加值船舶的制造上与日、韩企业上还存在差距。现阶段，造船业正缓慢复苏，企业订单也不多，正是造船业加紧结构调整，进行技术升级的好时机。
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