■贺 骏
日前，租车行业再度发生风波。
据媒体报道，自2012年底至今，短短三个月时间，一嗨租车已经有6名以上的骨干员工陆续离职，其中不乏已经任职四、五年的“元老级”人物，其中最为知名的是一嗨租车执行副总裁兼CFO黎洋。黎洋曾任高盛亚洲副总裁、鼎晖投资执行董事，与一嗨租车CEO章瑞平是中欧商学院同学，在一嗨租车此前的几轮融资中，起到过重要的推手作用。
黎洋的离职之所以产生如此影响，还在于此前他曾多次公开表示，选择从光鲜的VC转行到辛苦的企业，是“希望有一段终生难忘的把一个企业从几千万元收入带到几十亿元收入的高速发展的管理运营经验。”如今，言犹在耳，物是人非。
随着其他媒体对该事件的跟进报道及持续发酵，一嗨租车方面对这种“小题大做”表示出强烈不满，其公关总监邵巍连发多条微博，声称遭到“黑公关”，没想到一家企业春节前后正常的人员流动竟然引发这么大的关注，“实在有些受宠若惊”。而对于媒体所质疑的公司管理混乱问题，邵巍表示：“公司有十几位高管，其中一半左右是创始团队；公司经理级员工有40多位，5、6名离职的经理级员工占比并不大。”
不过，如同此前奇虎360、神州租车等公司也纷纷抱怨遭到“黑公关”一样，对于“黑公关”到底是谁，邵巍也没有给出明确指向。
其实，不论是否遭遇“黑公关”，当一家企业、一个行业频频曝出“黑公关”的揣测时，体现的是小至企业，大至行业的脆弱心态。而这个不自信的产生，来自于多种因素，其中以资金、业绩、排位等压力最为主要。君不见，腾讯、百度等公司遭受过多少口诛笔伐，也未曾见到他们抱怨遭到“黑公关”，因为对于他们这样体量的企业，不论是什么颜色的公关，都无碍大局。
话说回来，对于租车行业而言，现在的确是进入到一个敏感甚至于脆弱的时期，此时，资本市场的口碑、用户市场的口碑都极为重要，因其与继续融资，市场份额等息息相关，故而此时，生怕被黑。租车行业是典型的“重资产”行业，想要赚钱，必须有车，想赚多少钱，就得有多少车，没啥捷径可绕，打不了半点折扣。而租车行业另外一大特点就是，大规模赚大钱，小规模赚小钱，中规模不赚钱。举例而言，一个黑车司机算是小规模的极致，他肯定可以赚钱。但是，市面上已经获得风险投资的神州租车、一嗨租车、瑞卡租车等一干公司，显然是奔着“大规模赚大钱”去的。但是，不论哪家公司，在达到大规模之前，都要经历中规模这一阶段，而这个阶段不赚钱甚至赔钱，是最危险的阶段。只有经过这个阶段，才能看到曙光。正如阿里巴巴马云所言，“今天很难，明天更难，后天很美好，而大多数人死在明天晚上”。
如今，对于一嗨租车而言，或许正在迎接“明天”。
作为行业老大，神州租车的规模已达到5万辆车，公司也宣布实现了盈利。作为行业老二的一嗨租车，车辆规模达到了1万辆左右，正是向“大规模”爬坡的阶段，也是最为“脆弱”的阶段。这个阶段，有人选择离开，有人继续坚守，都很正常。阴谋论盛行，也可以理解。想那团购行业，同样是经历了所谓“黑公关”盛行的阶段，如今尘埃落定后，也各练内功去了。
对于企业而言，集中精力要实现的就是：有朝一日，让那些离开的人后悔，而不是庆幸。
当然，谈何容易。
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