今日，博盈投资的跨国并购案将闯关股东大会：溢价76%收购柴油机发动机百年老店——奥地利Steyr Motors GmbH（以下称“斯太尔动力”）。
然而，近日有报道称，斯太尔动力所掌握的主力机型M14却并不占有绝对技术优势。更值得注意的是，由于博盈投资的部分成员曾经的德隆工作经历，这项并购案被贴上了“德隆”标签，甚至认为是“德隆系”卷土重来。
并购斯太尔动力究竟是不是一项有价值的买卖？博盈投资的背后又有着什么样的秘密？昨日，记者在北京专访了“绯闻男主角”——现任斯太尔动力董事长、德籍华人朱家刚。
朱家刚表示，M14是斯太尔动力的主力机型，是一个产品系列，这个产品系列里面有很多的型号，这次国产化的车载型，输出功率是110kW，扭矩是320Nm，船用的是120kW的输出功率。并不是媒体报道中的，最大功率为85kW，最大扭矩为240Nm。
“如果跟康明斯比较，在同样的功率和扭矩情况下，我们的自重是康明斯的一半，先进之处一目了然。”朱家刚说。
他还透露，国产化M14的加工成本比其他发动机加工成本要低30%到40%。
据朱家刚介绍，国产化的M14发动机已经装在DA50样机上，并且成功试飞，正在取证。他表示，目前，国内市场上还没有任何一款可以飞上天的通用航空动力的柴油发动机。
在谈到这项并购案被看成是“德隆系”的死灰复燃时，朱家刚表示，包括他在内的，参与此项并购部分成员确实曾经在德隆工作过，但更多的是在其他工作中结识的行业精英。
在朱家刚看来，目前的公司中有个别的原来曾经在德隆工作的人合情合理，因为在做一个新的项目时肯定要组建团队，那么首先就会想到曾经一起共事过的合作伙伴。
“我们现在是在为国家柴油机行业升级转型做实事，这是我们项目组里每一个成员都引以为自豪的事情。”朱家刚说。他表示，德隆比较容易在媒体上形成一种炒作的气氛，德隆当时很长一段时间是新闻炒作的焦点，这对于原来曾经在德隆工作的人来说不够公平。而更重要的是，随着监管制度的逐步完善，已不可能再出现另一个“德隆”。
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