“这火车票都去哪里了？！”电视镜头里，排了很长的队却买不到票的旅客那焦灼又无奈的疑问，以及无数望穿秋水而求之不得的悲情，相信大多数观众都会为之心弦一颤。
实际上，公众对公布春运期间火车票配置情况的期盼，早就望眼欲穿了。所以近日北京就有肖文彬、马纲权两律师根据《政府信息公开条例》对铁道部发出申请书，要求公开可售票总额、分渠道销售比量和分配原则、程序等。
其实，铁道部不仅作为一个政府机关负有行政公开的义务，而且作为国有企业，将春节期间具有一定福利属性的车票的分配去向对社会公开，满足公众的知情权，也是理所应当的。由于客观物质原因，春节前后，铁路难以满足所有旅客的出行的需求，形成“一票难求”的现状，这谁都理解，公众的不满也不在这里；但是，与硬件相配套的软件服务和制度建设所存在的短板，正是舆论纠结之处。
比如售票信息的公开、站票折扣，以及服务提升，应该是可为的。你说站票打折“不好操作”，而公众则觉得匪夷所思；你说售票网络能力难以适应高峰访问量，而公众则指出对社会力量开放就可以增加容量，等等。
至于公布车票流向，公众更不觉得有什么技术难题。记得十多年前，北京铁路分局一位局长在接受央视采访时，就曾介绍过北京每日始发列车车票总额、窗口和代售点数额、电话销售额、学生等团体票额、旅行社数额，等等。遗憾的是，这些信息我们现在仍难获悉。这些信息能是什么机密吗？对于那些买不到票的旅客来说，信息公开后至少能在一定程度缓解他们内心的焦虑和疑惑。
而近日两位律师向铁道部申请公开的，也不过是类似的“宏观数据”，而非具体到票卖给张三还是李四。要求不算高，怎么就不能满足呢？
之所以说火车票有一定福利属性，因为本来就相对实惠的火车票，春运期间又不涨价，于是优势巨大。22日的央视报道一位旅客的介绍：从广州东站到湖南衡阳，普通硬座50元，空调硬座70元，而大巴汽车坐票则300多元。买不到火车票才去买汽车票。
既然是福利，所以旅客想知道分配的渠道和流向。比如总共有多少票源？比如民工票学生票分别是多少？应该占总额多少比例？比如窗口和网上分别投入多少？网络票与窗口票孰轻孰重、应该保持多少比例？等等，无非都是些公共事务，道理如同福利房一样。都不妨让公众也讨论一下，以供铁路决策人参考。即使学生票、民工票多一点，相信公众也不会有太大意见；即使党政机关公务所需，需要留点票，也并非不能理解。国家预算还有特殊支出部分。这些都已经公开了。总之公布这些，对铁路部门并没有什么不好，反而只会增加全社会的理解和互信。
应该肯定的是，为了让旅客平安回家团聚，铁路部门殚精竭虑做出了诸多不懈努力，广大铁路职工坚守岗位付出了极大的辛苦。虽然车票年年难买，但毕竟年年有进步。这些都是有目共睹。但如果百尺竿头更进一步，将一些公认的不是问题的问题解决了，无疑将驱散公众心中阴云，让大家心里畅快，该多好！
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