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航空制造:转包支线资产注入成为看点

　【进入论坛】　【推荐朋友】　【关闭窗口】 2008年03月28日 12:43

冯福章

    军用飞机：订单减少但增长稳定，美、俄主导外贸市场

    军用飞机类型繁多

    军用飞机主要包括战斗机、强击机和轰炸机等，一般以战斗机的发展划分军用飞机的代际，当前美俄已经推出第四代战斗机，代表着军用飞机最先进的水平。

    军用飞机和民用飞机不同，民用飞机则追求安全性、舒适性和经济性，而军用飞机追求高机动性、大航程和高速度，发展方向是实现高超声速、微型化、信息化和无人驾驶。在军用飞机领域，美俄处在领先地位。美国的军用航空业被超大型集团垄断，波音、洛克希勒·马丁和雷神等从事军用飞机制造的公司都是世界赫赫有名的航空制造企业。美国政府非常支持军用飞机的研制工作，通过制定国防预算指导航空研制项目，利用订单、合同指引研究开发。美国军用飞机在各机种的战术、技术性能方面，均居世界领先地位，如战略轰炸机B1-B、预警机E-3、重型运输机C-5A和远程战略侦察机SR-71都代表了美国军用飞机的先进水平，六七十年代研制成功的F-14、F-15、F-16和F-18战斗机至今仍是世界现役战斗机中的佼佼者，最近几年研制的F-22、F-117、B-2、C-17等飞机都代表了世界航空技术相应领域的最高水平。俄罗斯的军用飞机也处在世界领先的地位，其航空工业历史悠久，整体研发和制造能力突出，形成了完整系列机型的生产制造体系，尤其是战斗机，销售量非常大，在国际市场保持11%左右的份额。欧洲为了挑战美俄的垄断地位进行了一系列的整合，成立了欧洲航空防务航天公司。

    目前，全球大约有38000架在役军用飞机，其飞机维护、修理和大修费用约为560亿美元/年，而其中几乎一半的费用用于现场维修，维修负担十分沉重。俄罗斯就因为国内空军飞机数量太多，维护费用高昂，计划裁减飞机数量，到2010年，飞机数量减少3200架，直升机减少1300架。

    寓军于民政策世界风行

    军用飞机和民用飞机的市场定位不同，军用飞机大部分用于国内需求，只有少量出口。拿美国来说，近十年来，美国军用飞机的出口额一直仅占军用飞机总销售额的7%左右，军机生产主要是满足美国国内的需求。

    为了节省成本和取得更多的订单，世界航空军工企业均大力推行寓军于民的政策，力求实现军民技术共享。从世界军工百强榜上榜企业的收入看，民用项目已经成为支撑许多公司发展的支柱，像波音公司的非防务收入占总收入的41.9%，欧洲航空防务和航天公司更高，达到75.8%。

    需求有所低迷，但继续保持增长

    随着国际形势的缓和，作战环境和作战思想的改变，军用飞机市场有所缩小。据俄罗斯《商务咨询》统计，全球用于采购和科学研究及实验设计相关费用今后十年将逐年下降1.2%，直接用于采购军事航空器材的开支将从2006年的312亿美元增长为2010年的327亿美元。但即使是在开支平均每年下降1.2%的情况下，军用飞机市场仍然相当可观。预计2007~2016年，军用飞机的需求量为4013架，相应的全球市场价值为1640亿美元。

    航空发动机：三分天下

    涡喷和涡扇发动机是现代飞机的主要动力

    现在飞机的发动机一般为燃气涡轮发动机，主要包括涡喷、涡扇、涡轴、涡桨四种类型。从目前来看，涡喷和涡扇发动机是军用飞机和民用客机的主要动力。涡轮喷气发动机是第一种具有实用性的喷气发动机设计，其排出气流速度远大于吸入气流速度，从而推进飞机向前飞行，特点是加速快，设计简单，缺点是油耗大，不适用于民机。涡轮风扇发动机在涡轮喷气发动机基础上作了改进，发动机效率得以提高，油耗较低，航程远，缺点是技术复杂，价格相对较高，不适用于超音速飞机。涡轴发动机是一种以空气为作功工质的燃气涡轮发动机，维修简单，振动小，一般用于直升机的动力源。涡桨发动机是用燃气涡轮带动螺旋桨的燃气涡轮发动机，它结合了喷气发动机和螺旋桨发动机的优点，一般用作中小型运输机和支线客机的动力装置。

    现在世界上能独立研制高性能推进系统的国家只有美、俄、英、法、中五国，目前先进发动机的推重比一般在7.5~9.0之间，美国F-119发动机这一数值能达到11.0，是世界最好的涡扇发动机。

    航空发动机的发展需要巨额资金支持

    航空工业是典型的高技术、高投资、高风险和国际化的工业，附加值非常高，而航空发动机更是如此，被称作飞机的心脏，属于资本技术密集型产品，研制周期长，耗资巨大，特别是对于军用飞机，发动机的性能直接影响着战斗机的性能。

    因为发动机研究需要高投入，设计费用异常高昂，所以需要政府和民间资金的支持。从国外的经验看，研制一台先进的大中型航空涡轮发动机，大致需要15亿~30亿美元。20世纪90年代，研制一台100KN级推力的加力涡轮风扇发动机要投资15~20亿美元，研制工程周期约9~15年。GE90的研制就花了30亿美元。发动机的研制周期一般要比飞机机体长3~5年，如果发动机和飞机的研制工作同时启动，发动机不可能满足飞机的进度要求。

    三分天下

    航空发动机领域形成了罗罗、GE和普惠等公司三分天下的局面。美国罗罗公司是空客380大型飞机发动机的供应商，在现代宽体飞机发动机制造领域，占据全球市场约50%的份额。GE飞机发动机集团是世界领先的民用和军用飞机发动机制造商，2007年在华喷气发动机总订单的发动机数量超过420部，价值一举突破了10亿美元，该公司为我国新型涡扇支线飞机ARJ21提供发动机。普惠是世界上最著名的航空发动机供应商之一，是世界大型民用涡轮发动机的主要制造商，占有世界民用发动机将近一半的市场份额。普惠公司是中国宽体飞机最主要的发动机供货商，同时也是中国航空工业一个重要的工业合作伙伴，比较有名的型号包括供波音707使用的JT3、F-14使用的TF30涡扇、波音777使用的PW4000涡扇、F-15和F-16使用的F100涡扇，以及F-22和F-35使用的F119涡扇等发动机。

    按照罗罗公司预测，2005-2026年全球发动机需求11.4万台，总价值达到6180亿美元。

来源：中金在线

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