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航空制造:转包支线资产注入成为看点

　【进入论坛】　【推荐朋友】　【关闭窗口】 2008年03月28日 12:43

冯福章

    巨额资金需求，资产市场化

    世界各国对航空制造业的支持力度都非常大。2005年4月，美国国家航空航天研究所建议在NASA的2005财年9.19亿美元航空研究预算水平基础上，2006~2010财年航空预算年均增加8.85亿美元，增加额分别为7.13亿、8.71亿、9.34亿、9.96亿和9.17亿美元；按币值不变计算，2006~2010各财年NASA的航空研究预算水平将相当于1998财年15亿美元的预算水平。欧洲也在加大航空科研投入，2005年，欧洲委员会提出SRA-2扩展计划，计划20年内航空研究经费投入1700亿欧元。加拿大政府投入25亿加元支持庞巴迪公司完成收购行动，以集中力量参与国际竞争。政府的投入是各国发展民用飞机制造业、参与国际市场竞争不可或缺的重要手段。

    各个企业自身也投入了大笔R&D费用，如1997年，波音投入20亿美元，洛克希德.马丁为8亿，通用电力和洛克威尔公司为7亿，罗罗为4亿。但尽管如此，仍然难以满足企业需要。为了筹措巨额资金，世界著名的航空制造企业大都走向资本市场，如波音、诺马等，资本市场成为航空制造企业茁壮成长的沃土。当今航空制造的发展将越来越需要资本市场的支持，通过资本市场平台，迅速研发出新的机种，并不断收购新的公司，实现转型，使之能迅速成长为军工巨头。

    民用飞机：干线和支线飞机均形成双雄并立的局面

    干线飞机：波音、空客双寡头格局难撼动

    干线飞机是国际竞争的制高点。当前世界上能生产干线飞机的只有六家公司：美国的波音公司、欧洲的空客公司、俄罗斯的图波列夫、伊留申、雅科夫列夫公司和乌克兰的安东诺夫航空科技联合体，但成功形成商业化的只有波音和空客两家，两大公司都力图使自己的产品系列化，覆盖从100座的低端大型商用飞机到500座以上的巨型商用飞机的市场需求，两家公司共占有全球83%左右的市场份额。

    波音公司由众多小公司合并而成，二战时期的大批轰炸机订单和战后政府的支持使其获得了飞跃性发展。现有的民机产品包括717、737、747、757、767、777系列飞机和波音公务机，新产品研发重点为波音787。现在全球在役的波音民机约13000架，占全球机队的75%。波音公司至今仍然保持强劲增长，2007年公司营业收入达到664亿美元，同比增长8%；净利润达到41亿美元，同比增长84%。2007年年末该公司未交付订单总价值达创纪录的3270亿美元，同比增长31%。

    空客虽然是民机领域的后起之秀，但发展很快，2006年公司营业额超过了260亿欧元，市场交付比重从1999年的32%增长到2007年的51%，拥有从107座到525座四个系列机型：单通道的A320系列(A318/A319/A320/A321)、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、全新远程中等运力的A350宽体系列，全方位覆盖了全球大飞机市场。此外还新研制了超远程的600座级双层A380系列。空中客车公司已售出飞机8676架、交付5054架。

    从目前情况来看，波音和空客的市场份额会逐步接近，继续保持势均力敌的局面，各自拥有3400多架的储备订单，保证了未来至少6年的稳定盈利。

来源：中金在线

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