汽车消费税9月1日正式调整大排量车现提前消费

2008年08月19日 11:02 来源：深圳特区报

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    近日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从今年9月1日起调整国内汽车消费税政策。其中大排量乘用车的消费税税率大幅上调，排气量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的车型税率由15%上调至25%，排气量在4.0L以上的车型税率由20%上调至40%；与此同时，小排量乘用车的消费税税率也正式下调，排气量在1.0L(含1.0L)以下的车型税率由3%下调至1%。

    这是我国自2006年4月以来的第二次汽车消费税税率调整，其目的是抑制大排量汽车的生产消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

    汽车消费喜大厌小

    近年来，国内汽车保有量持续大幅上涨。据公安部交管局的最新统计，截至今年6月底，全国机动车保有量约为1.6亿辆，其中汽车约6122万辆，与2007年相比增加约425万辆，增长7.47%；私人汽车的保有量也急剧增加，已经达到了3885万辆，占汽车保有量的63.46%。

    国内的汽车消费中，虽然喜大厌小的心理有了一定的改变，但依然存在。在私人汽车保有量中，大排量豪华轿车、SUV等车型的增加非常迅速，其中主要来自进口车。相关数据显示，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0L以上的轿车约3.24万辆，3.0L以上的SUV约为5.75万辆，再加上其它车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。

    与此相反，国内的小排量汽车销售却并不理想。据中汽协统计，受高油价等因素影响，今年前7个月国产乘用车1.0L以下车型的销量虽然有了增长，但依然仅占乘用车总销量的11%左右。

    政策调控备受期盼

    汽车工业是能源消耗和污染物排放的“大户”，也是我国节能减排工作的重点。近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽油、柴油的需求急剧增加，而对空气污染的程度也日益严重。

    一直以来，大排量汽车都属于小众消费，但是在国际油价屡创新高、国内能源形势日趋紧张的形势下，国内大排量汽车消费逆势而行有必要得到一定的控制。为此，汽车业界期盼新消费税出台，利用政策调控来改变原有汽车产销结构的呼声日渐高涨。

    与发达国家相比，我国汽车保有量还很低，但已经对燃油供应带来巨大压力。业内分析人士认为，如果中国汽车增长照目前的趋势发展下去，从能源和环保两方面都难以承受。

    目前，距离9月1日还有近两个星期的时间，但一石激起千层浪，大排量豪华车市反响很大，部分消费者提前购买大排量豪华车，部分汽车厂商开始囤货、涨价等不一而足。其中当然也有很多汽车厂商本着诚信的原则，承诺新税率实施之前不涨价、不投机，尽量满足这段时间的市场需求，以此来树立自身的品牌形象。

    类别(乘用车)税率对比

    1.0L(含)以下由3%下调至1%下调2%

    1.0-1.5L(含) 3%不变

    1.5-2.0L(含) 5%不变

    2.0-2.5L(含) 9%不变

    2.5-3.0L(含) 12%不变

    3.0-4.0L(含)由15%上调至25%上调10%

    4.0L以上由20%上调至40%上调20%

    汽车消费税新旧税率对比表

汽车消费税9月1日正式调整 大排量车现提前消费

汽车消费税9月1日正式调整大排量车现提前消费