航空业:干散货火爆依旧　推荐3只龙头股评级行业分析

航空业:干散货火爆依旧　推荐3只龙头股评级行业分析_中国经济网——国家经济门户

航空业:干散货火爆依旧　推荐3只龙头股评级

2007年07月20日 17:05

    二、集装箱市场：短期运价出现复苏船舶定单再创新高

    1、需求分析：

    07年上半年，国际集装箱班轮运输业虽然备受世界经济与贸易增速放缓，中国宏观经济调控和经营成本持续攀升等因素的困扰，市场总体仍保持了健康、持续和稳定的发展势头。主要表现为：运力增速适度放缓，订单持有量高位徘徊；货运需求持续强劲，干线需求增幅较大；大陆进出双双火爆，集装箱吞吐量连创新高；市场运价止跌回升，欧地线费率升幅较大。

    07年6月份，全球典型航线需求形势持续向好。在跨太平洋东行航线上，由于旺季提前到来，船公司平均舱位利用率已稳定在90%以上。至月末，抢运高峰促使船公司普遍爆舱。另外，由于美国内陆运价大幅上调，加之美西港再度出现阻塞问题，美东线需求近期呈现快速上升趋势。综合TSA和相关咨询机构预测，今夏亚美东行线箱运量可望再创新高，其中7-8月份市场需求预估值将分别达到154万TEU和157万TEU；10月份预计将创下全年货量新高点。6月份，欧地线需求持续火爆。由于自7月1日起，国家将取消化工原料出口退税，下调钢铁制品、有色金属和纺织服装类商品的出口退税率，货主赶在7月1日前集中出货倾向比较明显，其中江苏钢材出口市场还出现了罕见的抢运“风潮”。目前，主要船公司满舱满载，地中海航线爆舱问题比较严重。亚欧西行航线上半年箱运量将接近430万TEU，与上年同期相比增长18%。

    2、船舶定单分析：

    近期，集装箱班轮市场运力供给出现缓和迹象。今年前5个月，全集装箱船新船交用量同比上年下降6%，其中超巴拿马或以上型船交用量同比下降了15个百分点。但造船市场再度升温。1-5月，市场新增订单从上年同期的40万TEU猛增到83万TEU，其中5月份单月净增39万TEU，创单月历史最高水平。截止6月1日，3000TEU或以上型船订单持有量在订单总量中的比重达到81%。船舶大型化发展趋势更加明显。

    3、市场运价状况目前，华东/美西线普箱货运价已反弹到1800美元/TEU，美东线运价回升幅度更大。6月29日，美西线运指收报1082.32点，同比上年下降7.6%；美东线1291.44点，同比上年增长4.6%。欧地线出口货量上升势头持续强劲。由于运力供给相对不足，船公司甩货现象比较普遍。基于火爆的需求行情，远东班轮公会已将原定于7月1日执行的300美元/TEU运价恢复计划提前到6月25日执行，并加大了对重载货的限制力度。目前，中国大陆/欧洲出口航线普箱货平均收益接近3000美元/TEU，地中海航线运价要更高一些。船公司各项提价计划已基本被市场所接受。6月29日，欧洲线运指收报1462.1点，环比上月增长3.2%，同比上年增长15.3%。6月份，日本线运价持续低迷。至月末，在退税政策调整的影响下，船公司几乎全线爆舱，但供不应求的市场形势对航线运价的影响微乎其微。6月29日，中国-日本线运指收报583.69点，环比上月下降5.9%，同比上年下降3.6%。

    7月份进入集装箱运输旺季，班轮市场将再度掀起新一轮提价浪潮。除亚欧和亚地西行线已率先实施提价方案外，自7月1日起，TSA将对所有亚美东行线货物加收400美元/FEU的旺季附加费；自8月1日起，美国线PSS征收标准将上调到600美元/FEU，截止日期暂定10月31日。除此之外，印巴公会、欧洲中东运价协议组织也计划在7月1日至9月30日期间上调欧洲/中东和欧洲/印度等航线运价，提价幅度在50-100美元/TEU。由于货运旺季已经到来，基于市场良好的发展态势和日益缓和的供求格局，预计未来提价消息还将接连不断。展望未来，运力的快速增长仍是制约班轮业景气的主要因素。

    预计2007年，班轮市场运力增长15%，低于上年的16.5%。需求增长10%。

    其中大陆对欧洲出口航线和大陆对美国出口航线箱运量增幅预计将分别达到20%和12%。我们预计短期市场仍将回升，长期走势仍受运力快速增长制约。

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来源：招商证券

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