长江水道迎来黄金发展期行业分析_中国经济网—

长江水道迎来黄金发展期

2006年11月30日 10:26

    在构建社会主义和谐社会的过程中，水运因自身所特有的优势在各类运输方式中独具竞争力，为其新一轮的发展迎来了契机。11月21日，交通部和沿江七省二市共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，而且交通部将安排150亿的资金，加大对长江水道基础设施建设，重点包括航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障和干支联动六大建设工程。长江水道的建设必将带动沿江经济的快速发展，也将给相关运输领域的上市公司带来长期的利好。

    长江全长6300余公里，是中国第一、世界第三大河，干流流经七省二市，是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道，主要支流沟通长江南北地区，是流域综合运输体系的重要组成部分。目前长江水运货运量已经超过了美国的密西西比河和欧洲的莱茵河，成为世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。随着国民经济的持续高速发展和内外贸经济的大幅度增长，水路运输的需求越发旺盛，而建设社会主义和谐社会的要求，也为长江水运的发展带来了契机。

    水路交通具有的占地省、运能大、能耗低、成本低以及污染小等优势：1、占地省。水运基本不占用土地，航道疏浚时还可以造地；2、运能大。根据专家估计，长江干线的运输能力相当于4条至6条同等长度铁路的运输能力。以3000至4000吨级的长江干线集装箱船为例，可装载250标准箱左右，其载箱量相当于125辆可装40英尺箱的大型集装箱卡车。3、能耗低。水运的单位运量燃料消耗远低于公路和铁路运输。按照每加仑来算，大型柴油卡车可完成货运量95吨公里，火车可完成325吨公里，内河船运可完成827吨公里。4、成本低。水运的成本是铁路的六分之一、公路的二十八分之一、航空运输的七十八分之一。5、污染小。水运的单位污染治理成本是各类交通运输方式中最小的，且易于防治。比如治理每千吨公里货运量所造成的污染所需的费用来算，水运和铁路、公路的比例是1：3.3：14.6。

    随着国民经济的发展、社会主义和谐社会的构建，长江水道以其与其他运输方式不同的优势赢得了国家的重视，迎来了新一轮的发展机会。

    11月21日，长水运发展协调领导小组第一次会议在江苏南京召开。中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊代表党中央、国务院作重要批示，交通部部长李盛霖作了主题发言。会上，交通部和沿江七省二市还共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》。且交通部将在“十一五”期间安排150亿的资金投入到长江黄金水道的建设当中。预计到2020年，长江水运将实现现代化，适应沿江经济社会发展的需要，为沿江经济社会全面协调可持续发展提供高效、畅通和有竞争力的服务。

    《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》对长江水道在“十一五”期间的建设做出了明确的规划：到2010年，长江干线航道条件明显改善，5万吨级海船乘潮直达南京，较大幅度地延长5000吨级海船到武汉的通航期，利用航道自然水深，使3000吨级海船季节性通航至湖南城陵矶。武汉以上航道更为通畅，三峡库区万吨级船队可直达重庆主城区港区，千吨级船舶直达云南水富。长江三角洲高等级航道网中主要航道通航1000吨级船舶，京杭运河堵航问题明显缓解，通往上海国际航运中心的主要疏港通道更为顺畅；长江重要通航支流航运开发成效明显；长江主要港口的主要港区建设取得重大进展，机械化、规模化水平明显提高；长江水运的支持保障能力大幅度提高。基本实现船型标准化、系列化，长江干线货运船舶平均吨位提高到1000吨以上，川江及三峡库区船型标准化率达到75%；京杭运河及长江三角洲水网主要航道船型标准化率将达到80%。

    长江黄金水道的建设，着重从六个方面下手：推进航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运包装及干支联动。而航道的建设，沿江的一些港口类上市公司必将受益，可重点关注南京港、芜湖港、重庆港九和上港集团。

    南京港：在此次大建设中，主要需完成长江口深水航道治理三期工程，同步将12.5米水深航道延伸至江苏太仓港区；推进通洲沙、白茆沙航道治理的前期工作，实施口岸直、福姜沙水道整治，以及零星碍航物清除工程，进一步巩固10米深水航道的建设成果，为12.5米深水航道继续上延做准备，在条件成熟时，实施12.5米水深航道延伸到南京工程。同时在南京至安庆段航道，需要完成太子矶、拦江矶礁石炸礁、黑沙洲水道整治工程，开工整治土桥水道，使该段航道水深达到6米。

    南京港位于长江中下游地区，总占地面积47万平方米，拥有深水岸线3,500多米，现有码头16座，江中过驳锚地2处共7座锚位。该港口主要从事管道原油、海进江原油、成品油、以及乙二醇、对二甲苯、苯乙烯等多种液体化工产品的装卸储存业务，是沿江最理想的原油、成品油及液体化工产品集疏换装基地。目前，南京港的年装卸能力为4,200万吨，储存能力为222万立方米/年，是我国内河港口中泊位最多、靠泊等级最高、吞吐能力最强的石油液体化工中转储运港口运输企业。主要服务客户为沿江石化企业及地方化工、化纤企业。

    二级市场上，该股目前表现远远落后于大盘，特别是11月9日22,240,832股的限售股上市流通后股价二日内下跌了10%。目前在上市以来的最低位置附近震荡整理，上方的阻力仍然不小。而预计2006年经营业绩比上年下降30%-60%的不利消息导致该股缺乏上冲的动力。随着长江黄金水道的建设，该上市公司有望获利，后市可持续跟踪，目前评级为“中性”。

    芜湖港：在此次建设中，李盛霖表示重点主要是推进长江干线南通、苏州、镇江、南京、马鞍山、芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、岳阳、荆州、宜昌、重庆、泸州等主要港口以及水富等地方重要港口建设。而芜湖港作为其中之一，也必将作为建设的一大重点方向。

    该港口是长江煤炭能源输出第一大港和安徽省最大的货运、外贸、集装箱中转港，国家一类口岸，年通过能力5000万吨。现有码头55座，库场面积60多万平方米，拥有各类装卸设备115台(套)。芜湖港现已和世界上几十个国家和地区建立了业务往来，港口生产连续10年稳步增长,2005年全港完成吞吐量、到煤量、外贸量、集装箱分别上涨101.09%、108.3%、127.3%、112.4%。作为长江最上游的万吨级深水码头，集装箱业务保持了每年60%的增长。

    二级市场上，该股上市后一直处于震荡下行通道中，而目前股价处于历史最低位，在探底后反弹受到半年线的压制，目前可继续跟踪观望。

    重庆港九：在推进长江航道建设中，有两段线路涉及到重庆港口，分别是：宜昌至重庆段，需要结合三峡工程175米蓄水进程，实施库尾娄溪沟～铜锣峡河段碍航礁石的清炸工程；重庆至水富段，完成重庆至泸州段航道整治；开工建设泸州至宜宾、宜宾至水富段航道整治工程，使该段航道水深达到2.7米。

    重庆港是长江上游最大的内河主枢纽港，系国家一类口岸。港口年货运综合通过能力900万吨，年客运旅游通过能力近1000万人次，码头泊位114个，堆场面积35万平方米，拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最大的400吨级特大重件装卸作业线等17座现代化货运码头和16座客运旅游码头。该港口是西南地区内河唯一的对外贸易口岸，承担着重庆外贸集装箱90%的中转运输任务，且与成渝、川黔、襄渝三条铁路干线和九条国道及二条高速公路网相连，优势较为明显。

    该上市公司在三季度主营业务微增，但净利润同比有所下滑，户均持股数也有所减少，但前十大流通股东中仍以机构为主。目前二级市场上股价站到了年线之上，给予“增持”的评级。

    上港集团：在此次大建设中将继续推进上海国际航运中心建设，逐步完善以上海国际航运中心为核心的集装箱运输体系，铁矿石江海转运体系，煤炭专业化运输体系，汽车滚装运输体系和石油及液体化工品江海运输体系。

    上海港位于我国海岸线的中心，地处“黄金水道”和“黄金海岸”的交叉点，是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。10月份公司完成集装箱吞吐量191万标准箱，同比增长20.3%。其中洋山一期码头完成35万标准箱，打破了上月创造的30.5万标准箱的月产最高纪录。集团完成货物吞吐量2630万吨，同比增长13.5%。其中,外贸吞吐量完成1680万吨，同比增长22%。

    二级市场上，该股在10月份完成整体上市后，表现较为出色，在不到一个月的时间里，最大涨幅超过40%，形成巨大的财富效应。目前短期预计有一定的调整，但中长期仍然可看好，给予“增持”的评级。

来源：中金在线

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