抢滩武汉“烧钱”，八成出租车安装，司机乘客双双获利
打车软件盈利模式依然成谜
2月23日傍晚6点，正是打车的晚高峰时间，市民朱先生从汉口百步亭小区出门，掏出手机，用“快的打车”软件很顺利地联系上了一辆出租车，当他抵达后湖金桥大道目的地时，通过支付宝支付的13元车费很快就回到了他的支付宝账户中。
仅大半年时间，打车软件风靡一时，在武汉已有八成出租车的司机成为打车软件的固定客户。的哥王师傅已经使用打车软件两个月了，手机中安装了“嘀嘀打车”和“快的打车”两款软件。每次，他都会要求乘客同时使用两款软件预约，这样，他就能同时赚取两个软件公司提供的优惠了。“我每个月靠打车软件可以增加2000多元收入，扣除‘份儿钱’等，纯收入可以增加1000多元，比以前至少增长了20%。”王师傅介绍说。
然而，从当下出租车司机和乘客双双获利的局面中，大家却很难看到打车软件的盈利点。在去年上半年，两家公司成立约一年左右时，官方数据显示的收入几乎为零，而两家公司支出加起来已近亿元。事实上，“嘀嘀打车”与“快的打车”一直致力于圈抢市场的争夺，从去年下半年起一直在持续。
近日，双方的“烧钱战”愈演愈烈。2月17日，腾讯拿出10亿元冲入打车烧钱战，武汉的“嘀嘀打车”软件将补贴由5元/单调升为10元/单。对此，支付宝声称，2月18日起，“快的打车”乘客奖励11元/单，且承诺“永远比同行多1元”。2月20日，双方火拼再度升级，微信“嘀嘀打车”奖励升为每单补贴12元～20元，还可以送“飞机”；而支付宝“快的打车”立马将奖励调到13元/单，还表示要赠送“淘宝、天猫的退货包邮”。
这种烧钱式的圈抢用户、打开市场竞争，只能依靠外部的融资来维持生存。去年12月，“快的打车”得到了阿里巴巴上亿美元的注资承诺，仅一个月之后，“嘀嘀打车”也获得了由腾讯参与的1亿美元融资，由此双方的融资金额达到亿元级别，竞争也愈加白热化。
有业内专家指出，当下打车软件的盈利点不明朗，恰恰是为将来的盈利做铺垫，只有占据最大市场份额的企业才能最终实现巨额盈利。不过，业内人士普遍认为，背靠巨头的资金扶持，打车软件厂商的竞争，将加快手机打车这种移动互联网下的新型打车方式的普及速度，但现金刺激的手段仅是权宜之计，难以长久。
“永远比同行多补贴用户1元”
打车软件两巨头再度“火拼”
作为打车软件的两大巨头，“嘀嘀打车”与“快的打车”之间的战火再度升级。2月18日，“嘀嘀”把对出租车乘客的补贴额度提高到了12元，最高可补贴20元，随后，“快的”立马宣布，乘客每单最少补贴13元，“永远比同行多补贴用户1元”。
2012年以来，“摇摇招车”、“打车小秘”等手机打车软件逐渐兴起，目前市场上已有数十款同类产品，其中，由腾讯投资的“嘀嘀”，和由阿里巴巴投资的“快的”，俨然成为行业大佬。“请全国人民免费打车!”甚至成为业内一句响亮口号。
“1月初，‘嘀嘀’对司机每次补贴10元、对乘客补贴10元，‘快的’对乘客补贴10元，对司机补贴15元；2月10日，‘嘀嘀’将返现额度减为5元，‘快的’不变；2月17日，‘嘀嘀’恢复乘客补贴10元的政策，‘快的’则宣布永远比其他软件多减1元；时隔一天，‘嘀嘀’又把对乘客的补贴提高到了12元~20元，‘快的’则立即跟进，宣布乘客每单最少减13元……”面对这场波澜起伏的补贴大战，长春的哥刘师傅，感觉“充满了戏剧性”。
刘师傅跟记者算了一笔账：“按照当前两家的补贴政策，试用微信支付收取车费的长春司机，每天最多可获得‘嘀嘀’给予的75元奖励，而用二维码收款，每天最多可以获得‘快的’的75元奖励。同时使用两个软件的话，司机一天最多可得150元奖励，一个月下来，光是打车软件发的补贴就能拿到4500元。”
真金白银享受实惠的，当然还有乘客，长春市民赵先生告诉记者，如果下载了“快的”，又下载了“嘀嘀”，而且一天当中使用两个软件奖励的最高上限，最多可省86元的打车费。
通过轮番上调补贴额度，“快的”和“嘀嘀”迅速跻身于智能手机用户的“必备软件”，为这场硝烟遍布全国各大城市的战争，腾讯和阿里巴巴均投入了五六亿元的巨资。如今，面对“胶着”的竞争状态，双方恐怕谁也不会先行停手，因为谁先叫停，就意味着其先前为此投入的钱全部打了水漂。
“实际上，目前，打车软件并无有效的盈利模式，阿里和腾讯疯狂烧钱，请全国人民打车的目的，不过是借助打车软件培养用户的移动支付习惯，争夺终端入口的支付客户。”一位业内人士对记者说，比如，使用“嘀嘀打车”的用户一旦形成微信支付的习惯，将来可以使用微信支付购买机票，交水电费，在微信平台购物等等，这才是“大佬”们的真正目标。
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