打车软件竞争存在隐患 “烧钱模式”难持久

　　近日，嘀嘀打车和竞争对手快的打车之间的竞争持续升温。17日，嘀嘀打车称与微信支付第三轮营销活动启动，再投10亿元补贴乘客和司机，与快的打车死磕到底。当天下午，快的打车则宣布，从18日起升级补贴方案，使用快的打车并用支付宝扫码支付的乘客每单返现11元，并称其打车奖励金额永远会比同行高出1元钱。

　　竞争意在培养用户

　　中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年春节假期期间，嘀嘀打车全国单日订单数突破100万笔，7天平均日增幅约10%，其中微信支付订单比例为68%；快的打车补贴活动期间全国日均订单量为128万笔，单日最高订单量162万笔，突破了成立8个月的总订单量，其中，使用“支付宝”钱包付车费的日订单数最高突破60万笔。截至目前，嘀嘀打车和快的打车双方补贴总额已达19亿元，仅46.1%的网民没有使用过打车软件。

　　中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽对记者说，对于腾讯和阿里巴巴而言，打车软件是帮助其业务从线上向线下延伸的重要方式，可让O2O服务真正得到落实。打车软件的烧钱模式一定程度上刺激了更多用户加入移动支付行列，用户移动支付的理念得到培养，以后移动端的商业布局才更可行。随着平板电脑和智能手机在在线预订中地位逐渐崛起，用户获取信息的渠道更加多元化，抢占移动端的份额成为互联网企业的重要任务。相对于电商获取用户的高额成本，嘀嘀和快的在移动端用户的获取成本并不算高，嘀嘀和快的的烧钱模式也是阶段性的市场政策。值得注意的是，双方的市场争夺大战不仅吸引了媒体的关注，也激发了消费者的消费热情，且从始至终双方几乎没有广告投放，这完全颠覆了过去品牌的传播与推广模式。

　　竞争存在隐患

　　在嘀嘀和快的惨烈的竞争中，消费者暂时“坐收渔利”。虽然存在车辆到位不及时、支付系统反应慢等现象，但不少消费者都表示使用打车软件叫车既时尚，又实惠。“争得越狠，省的钱越多。”有消费者对记者说。

　　中国电子商务研究中心特约研究员、浙江泽大律师事务所律师付勇勇则认为，这场“价格战”既存在法律问题，又埋下了交通安全隐患。首先，快的和嘀嘀出台补贴政策后，有乘客和出租车司机合作，通过打车软件做假单骗补贴；其次，为了不让司机或者乘客爽约，打车软件建立了诚信机制，爽约被投诉达3次，无论是司机还是乘客，都会被封号。但是，也确实存在由于系统本身，或者其他第三方的原因导致司机或乘客爽约，这种情况下的违约责任认定存在困难。目前，对司机或乘客的违约责任认定主动权完全在打车软件方，即使认定有误，司机或乘客也很难维权。另外，新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》称：驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶行为，一次记2分。现在很多出租车司机是把手机固定在汽车上，通过免提来收听或抢单，这种情况是否违反交通法规存在一定的争议，但是，毫无疑问的是，这种行为对安全驾驶还是有一定影响的。而据记者了解，有些司机为了多“拉活”，往往会同时安装这两种打车软件，在运送乘客的途中，频繁触碰手机。

　　为此，早在春节前，北京市交通委员会运输管理局就要求出租车严格执行“一车一终端”的规定，以避免出现出租车司机使用多种打车软件揽活因时间冲突造成的“挑活儿”现象，同时也是为了确保客运安全。