打车软件“价格战”背后存隐忧

　　各自背靠腾讯和阿里两大巨头，嘀嘀打车和快的打车目前正持续上演一场“免费打车”的烧钱游戏。

　　“价格战”引发市场混乱

　　在中国电子商务研究中心特约研究员、浙江泽大律师事务所付勇勇律师看来，嘀嘀打车和快的打车的价格战，背后是腾讯和阿里巴巴两家互联网巨头的地盘之争，其目的是为微信支付和支付宝钱包争夺移动支付入口。打车软件的竞争，一方面为出租车司机和乘客带来了实惠；另一方面，也给市场造成一定的混乱，并可能引发法律风险。

　　付勇勇认为，双方开打“价格战”有损市场公平。以中老年为主的乘客或因不使用智能手机，或者不会使用叫车软件，被排除在手机打车潮流之外，因此对于部分消费者是不公平的。出租车是一种公共交通工具，理应对所有的乘客一视同仁，而现在由于打车软件的出现，人为造成部分乘客打车更加困难，有违市场公平。

　　同时，骗补情况屡有发生。付勇勇表示，快的打车和嘀嘀打车出台补贴政策后，有乘客和出租车司机合作，通过打车软件做假单骗补贴。比如，有出租车司机在乘客通过快的上车以后，再与乘客在嘀嘀打车上成交，司机取得双份补贴后，再返还一部分金额给乘客。当然，“随着打车软件系统的完善，这种操作存在一定的困难。”付勇勇说。

　　或升级为互联网大战

　　“打车软件之战实际是腾讯和阿里两大集团在移动互联网抢占‘船票’第一仗，打响O2O‘生态闭环圈’的战争。”中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽分析认为，打车软件是帮助腾讯和阿里从线上向线下延伸的重要方式，从而让O2O商业服务模式真正落地。

　　中国电子商务研究中心特约研究员、浙江天册律师事务所姚小娟律师认为，这样的商战，在竞争之初，深层次法律问题尚未突显，但是，随着竞争的白热化，有可能会出现恶性竞争，如恶意诋毁竞争对手，垄断市场等行为，这将引起下一轮互联网大战。“烧钱并非理智行为，这将引发市场恶性竞争，相关企业和管理部门应该进行深层次思考。”中国电子商务研究中心特约研究员、广州金鹏律师事务所詹朝霞律师表示，首先，软件公司在抢着贴钱烧钱的同时，应花更多心思提供更优质、更贴心的服务，杜绝由此产生的一系列诸如“难下单”“到账慢”“系统频发故障”等负作用，唯其如此，才能真正拥有客户资源。

　　其次，相关管理部门应考虑，什么样的打车软件值得推广；软件公司贴钱提供优惠的行为，是否存在不正当竞争情形；是否干扰了出租车行业的管理秩序；是否影响了人们的正常出行。

　　再次，行业监管层应从行业监管层面全面规范软件公司的行为，避免恶意竞争，平衡各个阶层的需求，规范行业行为，才能使打车软件市场不再混乱，人们出行不再遇上“新”的烦恼。

　　北京交通委：严格执行一车一终端

　　不限叫车软件数量

　　2月20日，北京市交通委运输局针对“出租车限用叫车软件”一事进行回应，相关负责人表示，日前确有出台新规定要求每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端，但此规定限制的仅是手机终端，并不针对叫车软件。对此，有出租车司机表示，一个手机终端可同时运行多款软件，但由于操作不便，在只允许使用一个手机终端的情况下，不会选择同时使用两款软件。

　　据北京市交通执法总队相关人员介绍，春节前，北京市运管局征询执法总队意见后下达了《关于出租汽车安全运营服务有关问题的通知》。通知要求每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。驾驶员抢答手机电召业务时，须在保证行驶安全的前提下进行。同时，北京市交通委运输局、市交通执法总队将加强对出租汽车驾驶员使用“手机叫车终端”的监管工作，发现出租汽车安装多个“手机叫车终端”的问题，对其情况进行登记核录，并责成出租汽车企业进行整改。

　　交通委相关负责人强调，此项新规限制的只是终端而不是软件，“终端也就是手机，至于司机的手机里下载什么叫车软件并不限制，甚至可以下载所有的叫车软件，但是终端只能是一个。我们的规定并不针对叫车软件，只是为了确保运营安全。”

　　针对交通委“限用一个手机叫车终端”的规定，不少出租车司机表示，在只允许使用一个手机终端的情况下，只会选择一款叫车软件。