近日，打车软件开启第三轮血拼。微信支持的“嘀嘀”启用每单最低１２元最高２０元的随机补贴，支付宝撑腰的“快的”则宣布每单补贴涨至１３元。据统计，双方宣称的投入补贴已经达１９亿元。这种赔钱赚吆喝、请全国人民坐出租的“壮举”背后，到底有怎样的商业考虑，又有哪些风险值得关注？
打车不花钱反赚钱
“真没想到，打车不仅没有花钱，下车后出租车司机反而给１块钱。”上海白领李小姐在朋友圈里“感慨”。原来，李小姐用“嘀嘀打车”叫出租车，微信支付随机补贴了１５元打车费，但是她坐车只花了１４元，所以下车时司机反而找回她１元。
除了费用实惠之外，打车软件的方便也备受消费者青睐。在上海浦东新区工作的王猛说：“大冬天时使用打车软件，不仅不用在寒风中等车，出租车还会开到楼下等你。这感觉，简直像有私家司机一样。”
从打车软件中受益的不只是消费者，出租车司机也尝到了甜头。开了十多年出租车的金建刚师傅告诉记者：“打车软件真的挺好用，每个月能多赚一千多块钱。”
对于打车软件的良好体验，政府部门也乐“观”其成。上海城市交通管理部门数据显示，２０１３年上海出租汽车里程利用率约６５％，出租汽车供求关系正常。可以预计，随着打车软件的普及，２０１４年里程利用率将进一步提升。据称，目前上海已计划将第三方打车软件纳入出租车公司叫车系统。
葫芦里卖的什么药？
从补贴上看，嘀嘀打车和快的打车确实是在砸真金白银。按照嘀嘀打车两次公布的数据，第一轮营销活动花了４亿元，此轮是１０亿元。快的打车在１月２１日宣布一次追加投入５亿元，２月１７日又表示：“快的打车奖励永远比同行多１块”。据此计算，双方宣称补贴总额至少达１９亿元。
一边是疯狂砸钱，另一边却有人不太买账。“卖的总比买的精”的观念在中国消费者心中根深蒂固。虽然打车软件看起来实惠多多，但是消费者内心深处的戒备仍未卸除。截至发稿时，在新浪微博关于“打车软件烧钱大战”的调查中，超过八成调查参与者认为“成王败寇！之后哭的就会是消费者”，不到二成调查参与者认为“两败俱伤！反正两家都不差钱”。
那么，两家打车软件的业绩又如何呢？易观１９日发布数据称，２０１３年第四季度，“快的”市场份额为４６．７％，高出“嘀嘀”３．１个百分点。但在速途研究院１９日发布的报告中，综合多家第三方应用商店数据，截至２月１７日“嘀嘀”总计下载量占比４６．６０％，比“快的”高出２．３９个百分点。虽然数据眼花缭乱，如果考虑到统计误差，目前两款软件基本上打个平手。
砸钱到底为了什么？业内人士认为，可能有以下几种考虑：
首先，双方看似各不相让，实际可能早有攻守协议。君不见，苏宁和京东曾经的电商大战，也说“价高就赔”。虽然嘴上骂得厉害，但是后来有业内人士透露，其实双方都有分寸。没有ＰＫ就没有人气，两虎相争引来关注，最终大家共同发展。至于两款软件最终谁是老大，主要还是要看微信支付和支付宝的市场格局，这也不是砸钱能决定的。
其次，一款手机ＡＰＰ用户起码上亿才能盈利。通过这种两军对垒的阵仗，虽然自己赔了一点钱，但是就当是广告费了。现在全国上下都在关注打车软件，消费者纷纷乐于下载使用。据中国电子商务研究中心监测数据显示，近５４％的网民使用过打车软件。如果想通过广告达到这效果，可能花的广告费比补贴费还要多。
对此，中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽认为，用四亿元买两千万新用户，平均吸引一个新用户的成本才２０元，远远低于电商行业人均两三百元的新用户获取成本，如果砸给广告，又能带来多少流量与注册用户呢？
打车软件不是没风险
面对两款打车软件，技术人员提醒：“比谁省钱多之余，还得比一下软件后台的‘流氓’程度”。记者用腾讯手机管家查阅发现，“快的”涉及４项手机信息，包括获取联系人、通话记录、手机位置和手机识别码，而“嘀嘀”涉及的手机信息比“快的”还要多两项，即发送短信和获取短信内容。至少从安全性来看，“快的”略高于“嘀嘀”。
此外，打车软件也可能有损市场公平。浙江泽大律师事务所律师付勇勇认为，以中老年为主的乘客或因不使用智能手机，或者不会使用叫车软件，被排除在手机打车潮流之外，因此对于部分消费者是不公平的。
其实，在打车软件之争的背后，无论是争关注还是争用户，其实都是商业竞争。只要没有触碰法律底线和损害消费者利益，都是正常的市场行为。对于消费者来说，需要搞清楚的是自己需要什么，别被忽悠就成。
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