打车软件抢市 官方电召平台“歇了”

　　上午，紫竹桥附近一名乘客打车。出租车背后醒目的96106其实没有人拨打 摄/法制晚报记者 刘畅

　　法制晚报讯（记者 谢璐 张洁清） 嘀嘀、快的两家打车软件的“烧钱”竞赛给北京出租车行业带来剧烈冲击，打车3公里只需支付1元燃油费的诱惑让年轻打车族们趋之若鹜，订单爆棚也让嘀嘀打车在前天上午近乎“瘫痪”。

　　与之相反，官方的电召平台正经历着自诞生以来最严酷的“寒冬”。有出租车司机告诉《法制晚报》记者，如今车内的96106电召台“一天也响不了几次”。出租车调度中心称，由于订单量骤减，“现在就是生扛。”

　　的哥说 “电召台一天响不了几次”

　　两家打车软件的“烧钱”行为严重挤压着官方电召台的业务量。昨天下午，记者随机采访7名出租车司机，使用手机打车软件的有4位，但不管有没有用打车软件，大家都表示96106电召台已经明显受到打车软件的挤压，订单大幅减少。

　　“现在都用打车软件了，电召台明显不行了，以前时不时就响，现在一天也不见有个动静。”银建公司的的哥黄师傅说，以前金建、银建的电召订单都很多，司机们也愿意拉。但从今年1月起，“电召台就明显不行了，尤其是嘀嘀和快的实行补贴后，一天也响不了几次。”

　　调度说 “我们现在就是生扛着”

　　去年初，“大力推广出租汽车电话叫车服务模式”确定为本市2013年排堵保畅工作的一项重要内容。

　　去年6月1日起，96106统一出租召车平台正式上线，它整合了5家出租调度中心，基本覆盖全市所有出租车，打破了以往调度中心“各自为营”的模式，订单实现自动流转，提高约车成功率。

　　去年8月，交通部门将此前各家调度中心的约车电话96106、96103、96101、96109、96033进行整合，制发了统一的“电召96106 投诉96123”运营专用标志，改变了车身标示的约车电话五花八门的现象，方便市民辨识。

　　此后效果初显，根据去年7月至9月出租车监测数据显示，电召业务量大幅提升，日均业务量超3万单，成功率也从此前的四成提高到了七成。

　　如今，用金银建出租调度中心相关负责人的话说：“我们现在就是生扛着呢。”该调度中心订单量约占全市近半，去年6、7月份日订单量在1.4万左右，现在只有七八千，业务量减半，“主要是受到了打车软件的冲击。”

　　官方软件

　　5家前天订单为零

　　同样遇冷的还有官方打车软件，去年8月，本市为规范手机打车软件，推出官方版本，起初并入官方的打车软件有4家，每天共有五六千个订单。如今，官方打车软件已有6家，但从前天的订单量来看，一家订单数为36单，其他5家全部为零，其中就包括嘀嘀打车和快的打车的官方版。

　　与其形成鲜明对比的是社会版打车软件，据媒体报道，去年6、7月嘀嘀打车在京日订单为3万单。正月初一至初七的春节7天假期，仅北京地区，用户日均用微信支付完成的约12万单，半年时间增加了三倍。快的打车的数据则显示，补贴活动期间，该软件的日订单量为14万单，远超去年。

　　专家观点 竞争应适度

　　对于目前打车软件对电召约车的冲击，中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅上午对《法制晚报》记者表示，在今后相当长一段时期，打车软件和电召台应该是并存的。

　　王丽梅表示，从目前打车软件的竞争结果来看，倒是没有什么问题，毕竟方便了乘客和司机，但企业的竞争应当适度，因为出租车行业毕竟是一种服务行业，企业的发展还应该着力可持续性。

　　他山之石 美国电召采用高科技定位

　　在西方很多发达国家的城市，如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，乘客一般都是电话叫车。另外，新加坡的出租车公司也早在1995年底就有了较完备的GPS智能化调度管理系统为乘客提供电召服务。

　　美国的电召出租车方式十分先进，乘客利用安装有定位软件（该定位软件能够将当前位置信息传送至调度中心）的移动电话向出租车调度中心发送电召请求，调度中心一旦确定了乘客所在位置，将利用处理器在储存空闲出租车的数据库中（调度中心会一直跟踪空闲出租车的行驶路线和当前位置，并将其储存在数据库中）搜索符合乘客要求的出租车，并将乘客的位置信息发送给该出租车，该地址将显示在出租车的移动数据终端上。