“专车”业务在中国市场上蓬勃发展，但头顶的政策利剑却仍然悬在上空。面对用户出行的客观需求和政策合规的必然要求，不同的专车平台在业务方向上已经产生了分歧。尤其是在对待出租车行业的态度上，是“合作共赢”还是“改良取代”，厮杀激烈的专车平台已经朝着十字路口的两端走去。
出行平台VS出行工具
事实上，在业务模式诞生之初，滴滴快的和Uber就采取了不同策略。作为国内打车软件的鼻祖，滴滴快的迅速占领市场，并获得用户肯定的原因正是因为得到了出租车群体的大力支持。无论是针对用户和出租车司机双方的补贴大战，还是手把手教会司机如何使用打车软件合理规划路线、降低空驶率。出租车行业一直是支持滴滴快的发展壮大至今的强大力量。随后，滴滴快的为了满足不同层面用户的出行需求推出了“专车”业务。但“专车”业务的定价是出租车价格的1.5倍左右，目标用户也是商务、高端用户的增量市场。目前，滴滴快的平台上不仅有出租车，还有专车、顺风车，据悉滴滴快的还将上线“代驾”业务。
相比之下，Uber采取了单一的经营模式，即通过Uber，任何人都可以使用自己的私家车提供出租车服务。Uber的接单逻辑非常简单，指定离乘客最近的司机接受服务。但在一些超大型城市，司机会因担心路线过于偏僻而取消订单。对乘客而言，一旦系统派出的车型乘客不满意，也可以随时取消。
错位经营VS 正面冲击
Uber在华的策略延续了其海外传统，今年3月，纽约市出租车和豪华轿车委员会编制的数据显示，Uber的兴起已经摧毁了传统出租车行业。而在纽约、伦敦等多地，Uber司机与当地出租车司机的冲突也频频见诸报端。
最近一周，多家专车平台“遭遇”了来自监管层面的约谈，对此，中国的本土企业滴滴快的与“外来的和尚”Uber同样采取了不同的做法。上周一，滴滴快车主动暂停了已经进行了两周的“周一免费做专车活动”，并发表公告称将按照相关部门的要求进行自查整改，开展合法业务，同时进一步加强与政府部门合作，建立数据监测平台并与政府部门对接，开放平台人员、车辆及订单相关数据信息。而另一方面，网上有消息称杭州、广州路段出现大面积拥堵，疑似因Uber司机不满监管层面打击专车引发冲突所致。
进化创新VS 全面取代
在对待出租车行业的态度上，滴滴快的与Uber采取了完全不同的做法。今年5月，滴滴快的平台宣布推出“powered by didi”的出租车进化计划。短短两周时间，已和全国20多个城市的近百家出租车公司达成初步合作意向。“powered by didi”计划的主旨是将互联网技术和大数据手段引入出租车行业，帮助出租车司机提高收入。近日，上海市交通委、市四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方互开大门，共同合作，打造出租汽车行业平台。而Uber却呼吁“消灭出租车”。相比之下，滴滴快的提出的“进化出租车”更符合国情、更容易被市场接受。
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